本報記者 韓彥 北京報道

　　今年中，英國人艾思孟來到中國主持克萊斯勒的大局，而此前這個品牌在中國幾乎沒有概念，不多的克萊斯勒品牌進口車和奔馳、三菱一起在聯合品牌銷售網絡里出售，大家只知道北京Jeep是美國克萊斯勒公司與北汽合資的工廠生產的。但是吉普已經被人們認為就是北京的，無論品牌還是質量。

　　艾思孟說他有很大的計劃，一方面是建店，另一方面是通過網絡、電視和平面媒體的大預算廣告投放來振興克萊斯勒品牌。

　　似乎是為了一筆勾銷中國人以前對克萊斯勒的不良印象，代表北京吉普最高水平的大切已經宣布停產，JEEP品牌的產品將來還會國產嗎？沒人知道。

亦莊北京奔馳生產線上已經排滿了克萊斯勒在全球最暢銷的產品——300C。而無論北京奔馳還是300C的銷售，將來都是戴-克說了算。

　　在9月29日的天津車展期間，由中進汽貿投資興建的天津首家克萊斯勒/吉普品牌4S店開業了，當天的主角是第3000輛進口的300C。

　　事隔一個半月的11月17日，中進汽貿旗下又一家大型克萊斯勒-JEEP品牌4S店在北京海淀區綠谷汽車城鳴鑼開業，前來參加北京車展的克萊斯勒集團全球總裁兼CEO拉蘇達親臨助陣，表示出該公司對中國銷售網絡極大的重視。而此時，克萊斯勒300C已經在北京奔馳下線并上市銷售，看來，這后來者的好處也很明顯，直接用進口車網絡并了國產的300C。

　　如果進口JEEP加國產300C能重塑克萊斯勒與JEEP品牌的個性形象，在品牌上底氣十足的奔馳就更可放開手腳了。從10月中旬開始，他們不惜血本重走長征路，用新E級車沿著一百年前跨越歐亞的路線，從巴黎出發，穿越7個國家，行程12萬公里，在車展的前一天到達北京，用一場壯觀的跋涉來證明奔馳車的德國品質與經濟油耗。而此款車正是接下來將在北京奔馳生產的新E級轎車。

　　無論渠道還是品牌的傳播，奔馳充分發揮了遲來的優勢，在一切政策塵埃落定之后，他們把合資生產與德國的純正品牌做得幾乎貼合無縫。

　　與

奧迪一樣，除了國產的主流品牌，奔馳在進口車上亦將加大馬力，盡管近年來在全球市場上，奔馳轎車的銷量被

寶馬超越，在設計和科技含量上的大碑也被奧迪的風頭蓋過，但具有龐大研發體系和深厚底蘊的梅塞德斯-奔馳公司有著其他豪華品牌無法企及的多樣化優勢。他們要用這些來打動不求性價比，惟求與眾不同的中國富豪，從SL 500雙座跑車、CLK 350 Cabriolet跑車，到四款秉承“一人一機”理念打造款全新AMG系列車型：S 65AMG、E 63AMG、G55 AMG和ML 63AMG，奔馳將用絕對實力詮釋剛柔迥異的德國駕馭樂趣。

　　與此同時，他們非常務實地把復活了的邁巴赫作為頂級奔馳來設計和推廣，雖然勞斯萊斯不能提升寶馬的品牌，但邁巴赫卻能提升奔馳的品牌，并借助奔馳的品牌賣給更多最有錢的中國人。他們把邁巴赫帶到山西去試車，讓那些坐大奔已經遠遠不能滿足奢華欲望的中國煤老板眼前一亮。

　　而在銷售渠道上，經過去年的整飭，現在一切都已在奔馳的掌控之中，東、南、北三星現在集批發與金融能力于一身，和其他的經銷店分工明晰，如果需要把銷售數字做高，讓那些經銷商一下子吞下70臺的庫存也沒什么問題。

　　來源：經濟觀察報網