本報(bào)記者 王秋鳳 北京報(bào)道

　　2005年上海車(chē)展上，當(dāng)重走豪華路的紅旗HQ3首次亮相時(shí)，臺(tái)下一位老者激動(dòng)得熱淚盈眶。他說(shuō)，毛主席看了也會(huì)微笑。

　　一路走來(lái)，中國(guó)汽車(chē)的自主品牌進(jìn)程布滿(mǎn)荊棘。2001年，以奇瑞、吉利為代表的自主品牌揭竿而起，奇瑞風(fēng)云、吉利豪情以黑馬姿態(tài)殺入市場(chǎng)，隨后華晨的中華車(chē)高調(diào)亮相。三、五萬(wàn)元“老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”，七、八萬(wàn)元的“捷達(dá)替身”，十多萬(wàn)元的“自主高檔車(chē)”，在迅速拉低合資品牌價(jià)格的同時(shí)，也讓中國(guó)百姓開(kāi)上了外形亮麗、配置齊全的“國(guó)民車(chē)”。

　　然而，消費(fèi)者沒(méi)能享受幾天“四門(mén)

電動(dòng)車(chē)窗、中控門(mén)鎖、電動(dòng)座椅、ABS、安全氣囊等中高檔車(chē)才能享受的配置”，各種質(zhì)量問(wèn)題就暴露出來(lái)，不是“門(mén)把手一摳就掉了”，就是“面板按鍵不管用了”……

　　盡管攻陷了合資企業(yè)構(gòu)建的價(jià)格壁壘，自主品牌汽車(chē)卻被釘在了“低端”的十字架上，成了粗制濫造的代名詞。這樣的品牌形象在過(guò)去幾年里被日益放大，甚至一度引發(fā)了信任危機(jī)。2005年9月，在博鰲論壇上，中國(guó)汽車(chē)業(yè)該不該要自主品牌成了爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

　　“自主品牌的發(fā)展過(guò)程就像丑陋的繭蛹最終變?yōu)槊利惖暮�蝶，一個(gè)接一個(gè)階段的變化是明顯的，它看重的是自主創(chuàng)新，揚(yáng)長(zhǎng)避短，有所為有所不為，以求形成真正能夠持續(xù)增長(zhǎng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。”汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)委員陳光祖說(shuō)。

　　近兩年，自主品牌的崛起開(kāi)始引人注意。吉利自由艦成為其上市公司的盈利支柱，

奇瑞A5成為出口英雄，精雕細(xì)琢的比亞迪F3撕開(kāi)中級(jí)車(chē)的豁口……

　　除了在外觀上下功夫，2006年，中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始向發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件領(lǐng)域挺進(jìn)。8月8日，吉利自主研發(fā)的中國(guó)首臺(tái)CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在吉利寧波工廠(chǎng)投產(chǎn)；8月25日，國(guó)內(nèi)第一款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——長(zhǎng)城“智能節(jié)油王”INTEC在長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)正式量產(chǎn)，并將裝配在長(zhǎng)城汽車(chē)全系列SUV和皮卡產(chǎn)品上；此前的6月26日，華晨汽車(chē)推出了第一臺(tái)自制發(fā)動(dòng)機(jī)——1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；奇瑞汽車(chē)也宣稱(chēng)將于2007年8月投產(chǎn)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　數(shù)據(jù)表明，自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額已從2004年的10.5%升至2005年的26%；天津夏利、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)三大自主品牌進(jìn)入轎車(chē)銷(xiāo)量10強(qiáng)，2005年，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口首次超過(guò)進(jìn)口。

　　對(duì)于自主品牌而言，另一件具有標(biāo)志性意義的事件是，今年前2個(gè)月，自主品牌國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)合資車(chē)型。

　　2006年，各大汽車(chē)集團(tuán)在隱忍多年之后開(kāi)始大踏步加入這條快車(chē)道。國(guó)家也在幾經(jīng)調(diào)整之后，為自主品牌開(kāi)路放行。十六屆五中全會(huì)上，“創(chuàng)新”被提到國(guó)家戰(zhàn)略高度，自主品牌的研發(fā)建設(shè)贏得了空前重視。

　　在跨國(guó)巨頭把2006北京國(guó)際車(chē)展調(diào)升為全球A級(jí)車(chē)展時(shí)，眾多自主品牌也全力以赴——紅旗HQ3借道上市；上汽榮威高調(diào)亮相；奇瑞攜

新車(chē)、概念車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱重拳出擊；SUV起家的長(zhǎng)城帶來(lái)進(jìn)軍轎車(chē)領(lǐng)域的三款車(chē)型；比亞迪則拿來(lái)電動(dòng)車(chē)、概念車(chē)彰顯科技創(chuàng)新——2006年的北京國(guó)際車(chē)展有望成為自主品牌挺進(jìn)高端，實(shí)現(xiàn)歷史性突破的分水嶺。

　　在短短幾年中，自主品牌汽車(chē)這個(gè)生態(tài)空間里誕生了眾多嶄新的物種，并且都在經(jīng)歷從昨天的繭向明天的蝶嬗變的艱難過(guò)程。

　　來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)網(wǎng)