本報記者 王秋鳳 北京報道

　　就在人們以為大汽車集團在合資的溫柔夢鄉樂不思蜀的時候，一汽、上汽開始發力，成為2006年自主品牌進程中的亮點。有人稱，大集團自主造車是意識上的進化，因為如果沒有自主品牌，就不可能成就一個參與國際競爭的產品。

　　11月16日，在革命圣地西柏坡，肩負“紅旗”回歸第一品牌重任的紅旗HQ3豪華車正式上市。

　　1958年，一汽工人們在“乘東風，展紅旗，造出高級轎車獻給毛主席”口號的鼓舞下，僅用33天就生產出第一款8汽缸大馬力豪華轎車。此時的“紅旗”被定型為CA72。這款車的造型極富民族特色，采用了扇型進氣格柵和宮燈造型尾燈。其前部的車標為一面迎風飄揚的紅旗和毛主席手書的“紅旗”兩個漢字，翼子板裝飾有五面小紅旗，分別代表著“工、農、兵、學、商”。這個型號的紅旗車在北京參加了國慶10周年慶典，轟動全國。

　　在此后的20多年里，一汽共生產了1540輛這種牌子的轎車。但是基于當時中國汽車工業的整體水平，這種從蘇聯借殼而來的老紅旗短時間內就暴露出轉向柱不靈、剎車失靈等問題。

　　上世紀90年代，一汽通過與國外公司合作，逐步

自主研發了新型“小紅旗”和豪華風格的“大紅旗”等10多個品種的系列產品，但仍然保留有

奧迪100的影子。此后經過了幾次改款，但質量、油耗等一系列問題積重難返，甚至險些把國人驕傲的有著50多億品牌價值的紅旗，推上低端的不歸路。

　　進入汽車合資成熟期，羽翼漸豐的一汽終于意識到，“紅旗本來就應該是高檔車”。2006年8月18日，一汽奔騰上市，其與紅旗之間眾所周知的品牌淵源，讓人們可以想象未來一汽奔騰子以母榮，HQ3母以子貴，兩者互相滲透，奔騰走量，HQ3打品牌。從目前一汽奔騰在政府采購方面備受青睞的情形來看，這種連環戰略正在慢慢生效。

　　不久前，一汽投入巨資，將具有50年歷史的紅旗生產線按照國際高級車工藝標準，建設成為年生產能力達到13000輛的紅旗HQ3生產基地。在這條生產線上，將生產4.3L和3.0L兩個系列產品。選擇用高科技和頂級豪華來打造全新的品牌形象，回歸第一品牌陣營，重走豪華路。

　　回顧大汽車集團的自主路，紅旗品牌起起落落，甚至一度瀕危，上汽更是曾經斷腕“上�！迸妻I車。

　　來源：經濟觀察報網