本報記者 王秋鳳 北京報道

　　一路“瘋長”的中國汽車市場讓跨國巨頭們加緊在中國排兵布陣，數(shù)以萬計從全國各地來京“逛”車展的車迷們，成就了北京國際車展上的A級“盛宴”。

　　“盛宴”背后，中國的汽車市場正悄然發(fā)生著巨變。

　　日趨冷靜的消費者

　　11月13日，北京市統(tǒng)計局和國家統(tǒng)計局北京調(diào)查總隊發(fā)布的10月份北京市經(jīng)濟運行最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年以來，北京市舊車持續(xù)旺銷，并在10月份銷量首次超過新車。

　　其實，從去年開始，二手車市場便開始顯露生機，銷量一度創(chuàng)出歷史新高。而此前，一汽大眾、上海通用、

東風(fēng)日產(chǎn)、

奇瑞等汽車廠家就已經(jīng)開始介入到二手車置換領(lǐng)域，雖然當(dāng)時的汽車市場二手車還是很多人“不屑”的領(lǐng)域，但今天看來，當(dāng)初廠商們爭食的青果已經(jīng)開始成熟。

　　“二手車市場的發(fā)展不僅是汽車市場容量增大的表現(xiàn)，也是消費者成熟的一個表現(xiàn)，從盲目地追求新車，到追求品牌車，再到實惠的二手車，消費者正在開始理性購車�！逼�車分析師陳光祖一語道破了中國消費者從“小學(xué)”到“大學(xué)”的購車經(jīng)歷。

　　一位剛退休的老人回憶了90年代初期他陪朋友買車的經(jīng)歷：1992年，除了政府人員，私人購車絕對是身份的一種象征，因為有錢都不一定能夠買到，還需要指標(biāo)。當(dāng)朋友得到指標(biāo)興奮地去買車的時候，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時市面上幾乎國產(chǎn)的車只有售價近20萬元的上海大眾桑塔納和售價近30萬元的北京吉普、切諾基等那么兩三款，根本沒有什么亞運村汽車交易市場和什么專賣店。托了人去北京吉普買切諾基，人家還告訴得等，因為生產(chǎn)的少，車間里輪胎癟了的車都有人托門子搶著買，此時無品牌可言。

　　90年代末，當(dāng)汽車正擺開架式，大規(guī)模沖進(jìn)家庭的時候，很多剛剛步入小康生活的人禁不住誘惑，接到了汽車拋來的橄欖枝。僅僅不到十年的時間，買車已經(jīng)成了司空見慣的事情，這時人們都還不懂品牌。

　　“身邊朋友都買車了，2003年，我也貸款買了一輛十多萬的SUV�！背鞘邪最I(lǐng)王巖告訴記者。就像王巖的選擇一樣，剛剛迎來汽車社會的消費者喜歡上了那個象征權(quán)勢和威力的大家伙。而那一年的SUV則上演了繼轎車之后的最后一次井噴。

　　從上海通用的賽歐開始，家用轎車被拉進(jìn)了十萬元的區(qū)間。而自主品牌也在這時殺進(jìn)了汽車市場，超低的價格、養(yǎng)眼的外形吸引了沖動的消費者。

　　但兩年后，買車時不足3元的93號汽油已經(jīng)飆升到了5元多，每天擁擠的馬路上，不再敢肆無忌憚地踩油門；小區(qū)里日益緊張的停車位，免費的午餐已經(jīng)不再提供，每個月要有上百元的停車費；面對二、三甚至是四環(huán)上的車山車海早已經(jīng)不能忘情馳騁。尤其，那些雜牌的“油老虎”們已經(jīng)不能滿足他一個城市白領(lǐng)的虛榮心。

　　與此同時，全球知名汽車企業(yè)已經(jīng)全部來中國報到，從開始的經(jīng)濟型轎車到現(xiàn)在的豪華車國產(chǎn)，中國的汽車工業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的發(fā)展。2005年上市的新車已經(jīng)超過80款，平均每4天就有一款新車型推出。而各大汽車企業(yè)的生產(chǎn)計劃顯示，2006年也將有近50款新車上市。

　　截至2005年底，中國已經(jīng)成為全球第三大汽車國家。還沒有過去的2006年，中國已經(jīng)成為名副其實的全球第二大汽車市場。專家預(yù)計，到2010年，北京汽車保有量將超過400萬輛。

　　眼花繚亂的新車型一時間慫恿了一大批“提前享受”(貸款買車)的消費者，也讓越來越多的消費者開始冷靜，甚至思考什么樣的車更適合自己，外形？性能？油耗？品牌？……

　　戴上緊箍咒

　　中國汽車業(yè)爆發(fā)井噴的2001-2003年里，在車價不斷下跌以及國內(nèi)信用體系建設(shè)不健全的情況下，銀行的汽車個人消費信貸壞賬曾高達(dá)近千億元，以致從2003年底起，銀行紛紛退出汽車信貸市場。直到現(xiàn)在仍有銀行心有余悸。中國建設(shè)銀行北京市豐臺支行的汽車信貸業(yè)務(wù)員委婉地表示，“針對個人信貸，我們只給具有公務(wù)員資格的人做。”

　　但與此同時，在國外給汽車公司立下汗馬功勞的汽車金融公司在中國開始啟動。從2003年開始，中國銀監(jiān)會已經(jīng)批準(zhǔn)了上汽通用、大眾、豐田、福特、戴-克、東風(fēng)雪鐵龍、沃爾沃等7家外資汽車金融公司。雖然尚未成熟的汽車市場讓這些汽車金融公司的業(yè)務(wù)量并不那么喜人，但是正如北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司副總裁童知遠(yuǎn)所言：“在國外，汽車金融公司既是汽車公司推動銷售的利器，也是公司的盈利點；中國的汽車金融遲早也會形成氣候。”

　　吸引這些汽車金融大佬的正是中國龐大的私人購車群。1997年，私人汽車保有量為350萬輛，年增長23.5%，私人購車占汽車總需求的比例達(dá)57.6%，而到了2006年，私人購車比例甚至接近了90%。

　　無論是政府還是私人購車者，都已經(jīng)感覺到了汽車高速發(fā)展之后帶來的壓力。汽車保有量的急速增長已使城市不堪重負(fù)，交通擁堵，停車?yán)щy，空氣質(zhì)量惡化……越來越刺耳的不和諧之音已經(jīng)像汽車頭上的緊箍咒，遏制了它本應(yīng)具有的神通。

　　現(xiàn)在，王言周圍越來越多的人仍禁不住誘惑，開始擁抱汽車，但買車都在油耗和環(huán)保上下足工夫，也有人則實惠地選擇了二手車。目前，王言在經(jīng)歷了沖動、迷茫之后開始理性起來，他和好幾個車友會的朋友已經(jīng)早早地買好了車展的門票，要在這個少有的大“市場”里選一輛節(jié)能、環(huán)保的名牌車。

　　車市風(fēng)雨十年

　　伴著“汽車進(jìn)入家庭”浪潮和全球汽車廠商的到來，中國的汽車市場和配套體系也在十年來發(fā)生著翻天覆地的變化。

　　十年前，正值年富力強的現(xiàn)亞運村汽車交易市場(以下簡稱亞市)總經(jīng)理蘇暉，創(chuàng)建了位于北四環(huán)奧體東門的北京市第一家汽車交易市場。從1995年成立以來，亞市因其車型集中、價格合理，形成了購車一條龍的完整體系，成為北京市民乃至比鄰省市消費者看車、買車的首選地，人們在這里興奮地“淘著世界各地的車型”，并成就了亞市“車市晴雨表”的神話。

　　10年后的亞市每年交易汽車6萬余輛，交易額高達(dá)100多億元。每年銷售轎車量占北京市年新增轎車總量的40%至45%；進(jìn)口轎車交易量占全國轎車進(jìn)口總量的1/5。亞市周圍，已經(jīng)形成了亞市商圈。汽車配件、修理、裝飾、餐館、拼縫等圍繞亞市，像一條生態(tài)鏈呈現(xiàn)出興旺景象。很多商家爽快地說：“在這里洗車都能掙錢。”

　　事實上，無論亞市是“車市晴雨表”的說法是否準(zhǔn)確，它的成長都是中國汽車市場的一個縮影。在它之后北方車輛大世界、中聯(lián)汽車交易市場以及全國各地的汽車交易市場如雨后春筍般興起。

　　在這些市場，什么都有可能發(fā)生：你能找到幾乎全球所有的車型，能看到你所對比的所有車型，甚至有國外都不曾有過的具有中國特色的經(jīng)濟型SUV。五年前還焦頭爛額的購車手續(xù)變得簡單起來，消費者交了錢便不用東奔西跑，全可以在這里一站式完成。

　　與此同時，就是在2001年開始的汽車大潮中，另一種汽車經(jīng)營模式——汽車廠家的4S店，豪華的門面、品牌式的保障服務(wù)吸引著越來越多的消費者。于是一大批汽車、非汽車行業(yè)的大佬們的熱錢開始涌入到4S店的建設(shè)上，動輒幾百甚至上千萬元的投資成就了無數(shù)體面的4S店。

　　而前期這也的確成就了一批呼風(fēng)喚雨的經(jīng)銷商，現(xiàn)在的亞之杰、達(dá)世行、京寶行等成了4S店的代表，并賺得杯滿缽滿，開始了更大的擴張。

　　2003年中新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》頒布，新的產(chǎn)業(yè)政策將會對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出戰(zhàn)略調(diào)整，確立新的發(fā)展目標(biāo)，比如大汽車集團的整合、零部件的規(guī)�；�發(fā)展、規(guī)范的市場銷售體系、自主品牌的發(fā)展壯大等。

　　接踵而來的2004年車市低潮徹底打蒙了好夢中的經(jīng)銷商，而2005年春天的汽車市場混雜著喜悅、憂慮與重壓，在復(fù)雜的心情之下，經(jīng)銷商們開始思變。

　　隨著汽車業(yè)逐漸由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，曾經(jīng)“什么都不會就去賣汽車”的日子已經(jīng)一去不回。經(jīng)銷商要從單純賣車過渡到有計劃地營銷，價格戰(zhàn)已經(jīng)不能吸引消費者的目光。甚至有專家指出，未來將是汽車廠家和經(jīng)銷商的營銷加后市場的競爭，不僅僅要比拼產(chǎn)品質(zhì)量、品牌、售后服務(wù)，還將從營銷策略、銷售技巧、配件價格和服務(wù)質(zhì)量等方面展開體系競爭。

　　在此背景下，2006年熱炒了三年的亞市搬家終于啟動了，建筑面積10萬余平方米、全鋼結(jié)構(gòu)的新亞市與老亞市有著天壤之別，一派現(xiàn)代氣息，擁有8家4S店、2個大型進(jìn)口車展廳、1個大型國產(chǎn)綜合展廳，外加二手車交易大廳、零配件服務(wù)大廳等。

　　“亞市搬家除了客觀原因，還有就是隨著消費者的成熟，網(wǎng)絡(luò)、媒體強勢崛起，消費者看車、買車觀念變化鮮明，原有單一的大賣場經(jīng)營也已經(jīng)不再適應(yīng)中國汽車市場發(fā)展的步伐。”蘇暉已經(jīng)深刻意識到了汽車大賣場的瓶頸。盡管新亞市面臨二次創(chuàng)業(yè)的考驗，但一種全新的多元化、多功能、以服務(wù)為主旨的市場經(jīng)營模式或?qū)⒂纱藣渎额^角。

　　伴隨著經(jīng)銷商和廠家們的轉(zhuǎn)變，國家宏觀調(diào)控的手也在慢慢發(fā)力，汽車政策頒布頻繁，《乘用車燃油消耗限制》、《汽車品牌管理辦法》、《二手車流通管理辦法》、新《新車消費稅》、新《排放標(biāo)準(zhǔn)》等，伴隨著中國入世的腳步，一系列的影響才剛剛開始，一個不確定的中國汽車市場也在慢慢延伸。

　　“汽車廠家、經(jīng)銷商、市場等真正的洗牌才剛剛開始�！睒I(yè)內(nèi)專家指出。從已經(jīng)過去的2005年底各大汽車廠家的排產(chǎn)計劃可以看出，幾乎清一色地都在增產(chǎn)，而面對一定容量的市場，擠壓的則是一些小型企業(yè)的市場份額，與此同時，經(jīng)銷商隊伍也會在日趨艱難的銷售和政策環(huán)境中重新整合。

　　而蛻變之后，消費者才是最后的贏家。

　　來源：經(jīng)濟觀察報網(wǎng)