本報記者 王秋風 北京報道 　　

　　從SUV到電動車，長城和比亞迪是自主品牌兩條腿走路的代表。

　　雖然受到日益飆升的油價影響和國人消費觀念的轉化，中國SUV的市場跌宕起伏，但從上世紀90年代就開始默默耕耘的長城汽車已經在皮卡、SUV領域樹立了行業老大地位。從經濟型SUV的誕生，到哈弗CUV的熱銷，再到海外戰略的逐步擴張，長城經歷了中國SUV市場的進化全過程。現在，他們又將另一只腳伸到了轎車領域。“SUV、轎車兩條腿走路”，成了長城汽車宣傳部長商玉貴的口頭禪。

　　本次車展上，除了搭載電控高壓共軌柴油動力的哈弗TC、在國內創造四項第一的“風駿”柴油高端皮卡外，長城帶來了另一條腿：長城“精靈”、長城“炫麗”，兩款排量均為1.3L的轎車和小型MPV長城“酷熊”亮相。

　　從皮卡到SUV、CUV，再到轎車、MPV，長城完成了“三級跳”，但面對仍然沒有獲得的目錄和水深火熱的自主品牌市場，長城將如何下腳？

　　而作為最晚一批搭上行業列車的草根企業，比亞迪沒有像同時“上車”的奧克斯、上海萬豐那樣，匆忙丟下幾千萬元的“車票”，中途下車。反而用了3年時間，精雕細琢了一款比亞迪F3，并出人意料倍受歡迎。

　　作為在世界移動能源領域占據領導地位的供應商，電動汽車一直被視為比亞迪的獨門兵器。車展上，除有硬頂敞篷轎跑車“F8”外，純電動轎車“F3e”將正式揭開面紗，這將是國內首款電動車。此外，比亞迪還將展示國內第一座電動車充電站。

　　與此同時，比亞迪的第三只腳也似乎已經伸出，自主品牌中少有的具有模具生產能力的比亞迪，最近不斷傳出某國際巨頭在其模具廠生產模具的消息。

　　值得一提的還有今年才發力自主品牌的海馬汽車。在馬自達中國戰略發生巨變、海馬汽車前大股東海南汽車與日本馬自達簽署的技術合作協議期滿臨近之際，海馬汽車希望通過自主品牌建設來掌控自身命運。

　　2000年，海馬汽車與馬自達續簽技術合作協議的時候，海馬汽車爭取到了品牌的決定權。在普力馬之外，海馬汽車在福美來這款車型上也擁有改進和配套的權利。與此同時，海馬汽車開始進行零配套體系的本土化建設。目前，投資36個億的海馬工業園二期正在緊張的籌建中，18家配套企業將陸續落戶。另外，海馬還建立了海口和上海兩大技術研發基地，為今后開發自主品牌車型奠定基礎。

　　今年8月，海馬汽車的自主品牌福美來二代正式發布。本次車展海馬還帶來了自主研發的海馬概念跑車和S1HM483Q發動機，開始了一面與馬自達技術合作，一面推進自主戰略的兩條腿路程。

    新浪財經獨家稿件聲明：該作品（文字、圖片、圖表及音視頻）特供新浪使用，未經授權，任何媒體和個人不得全部或部分轉載。

　　來源：經濟觀察網