本報記者 王秋鳳 北京報道

　　奇瑞和吉利們創造了第一種自主創新模式：從模仿國外技術的低起點開始，慢慢消化，逐步提高自主發展的能力。這是一種投入相對較小、車型推出較快的滾動發展模式。大多數自主品牌最先走的都是這條路。

　　2000年底，為獲得國家發改委的生產許可證，奇瑞汽車自愿將20%股份送給上汽集團。2001年的下半年，游走了近3年的李書福終于獲得 “準生證”，但沒有人相信吉利能活下來。因為此前的1998年8月8日，第一輛吉利“豪情”在浙江省臨海市下線，當年生產汽車100多輛，幾乎都沒賣出去。而奇瑞風云在短暫的熱銷之后也暴露出來一些質量問題，并險些因此夭折。

　　有意思的是，當吉利已成為擁有幾個不同車型的高速成長企業時，吉利第一款車的設計師是誰卻很難回答。因為“豪情”的樣車模型是敲出來的，在投入批量生產好幾年之后,它的圖紙才被后來加入的專業技術人員補齊。而且，這款敲出來的車像極了另一款自主品牌——夏利，甚至連核心部分的發動機都是直接采用的給夏利配套的發動機。尤其，吉利面市時的車標與豐田車的牛頭標分外相似，并因此遭到了后者的起訴，引發了轟動一時的“模仿案”。

　　

奇瑞也沒能逃過被狀告的厄運。雖然第一代的風云被稱為"捷達"而平安無事，但外形熱火、銷量奇佳的QQ惹怒了全球汽車老大哥通用，因為他們認為QQ抄襲了

上汽通用五菱SPARK。

　　然而，伴著跨國公司的狀告和合資企業的擠兌，奇瑞汽車的QQ、旗云、東方之子等在中國汽車市場上不斷掀起新的波瀾，去年底，尹同耀成為“中國年度經濟人物”；而對于吉利，人們收起了對“狂人”李書福的輕視，因為李書福的吉利已經代表自主品牌在世界五大車展上瀟灑走了兩回。吉利的CVVT、EPS、自動變速箱三項獨創技術中，有兩項填補了國內的空白。

　　2006年，奇瑞企業戰略定位“奔騰06”：奇瑞汽車年內要實現此戰略的“品牌飛躍、服務飛躍、品質飛躍”三大目標；全年銷售目標將達到28.1萬輛，銷售額198億元。而吉利在2006年要銷售整車20萬輛，并發布了未來10年的規劃藍圖：到2015年，將實現產銷200萬輛，其中三分之二出口，在國際市場份額將達到2.5%，力爭打造成國際知名品牌。

　　本屆北京車展上，奇瑞將在6號展館1100平方米的奇瑞展區，推出三款概念車，分別為定位于轎

跑車的風云II號 COUPE、活力運動型SUV的瑞虎5以及一款兩廂家轎奇瑞A3，還拿來了他們“驕傲”的五款發動機和一款變速箱參展。而吉利則拿出全部家當，在吉利大學單獨設立展館，專場展覽吉利汽車。

　　與此同時，奇瑞、吉利均在出口上大出風頭，并積極探索海外建廠等模式。這像極了70年代起步的韓國汽車工業的發展模式。而今韓國汽車已經沖向世界，追逐世界第五大汽車企業的目標。

　　來源：經濟觀察報網