本報(bào)記者 王亮 上海報(bào)道

　　一身黑西裝白領(lǐng)結(jié)、頗具好萊塢老牌明星氣質(zhì)的凱迪拉克全球品牌總經(jīng)理Jim Taylor先生坐在我對(duì)面的時(shí)候，我的腦海中浮現(xiàn)出了凱迪拉克作為美國主流豪華車品牌一個(gè)類似的印象。

　　這位充滿活力的紳士隨后糾正了我的觀點(diǎn)，他說作為百年品牌，凱迪拉克在過去4-5年中推出新品后，用戶平均年齡下降到了45歲，而在美國豪華車買家的平均年齡是50歲。

　　“中國的中青年是豪華車買家的主力，我們的數(shù)據(jù)顯示凱迪拉克在中國的買家多數(shù)和丁磊先生年紀(jì)相仿——35歲到45歲之間。”Jim Taylor笑著指了指身邊的伙伴、上海通用汽車總經(jīng)理丁磊。“他們共同的特點(diǎn)是：有主見，具備膽識(shí)和魄力，屬于果敢和有領(lǐng)導(dǎo)力的人群。”

　　Jim Taylor言下的這一人群，如今正是各大豪華車公司爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，但多數(shù)時(shí)候德系車成為人們的首選。最新的數(shù)據(jù)則顯示，在過去的兩年時(shí)間里，這一人群正在迅速地接受一個(gè)美系豪華車的形象——今年到10月份為止銷售了2300多部凱迪拉克，同比增幅超過100%。

　　兩年前，全新的凱迪拉克在北京太廟舉行了盛大的品牌首發(fā)式，以“敢為天下先”的品牌理念登陸中國。

　　隨后，凱迪拉克用美國大片式廣告、跨越極地的凱迪拉克巔峰之旅以及駭客帝國中凱迪拉克全球同步的CTS緊湊型運(yùn)動(dòng)車型，顛覆了凱迪拉克在中國消費(fèi)者心中傳統(tǒng)的加長(zhǎng)豪華房車印象。

　　凱迪拉克相繼推出了4大車型8款產(chǎn)品，這8款產(chǎn)品包括2006款高性能運(yùn)動(dòng)型CTS 3.6L、豪華型CTS 2.8L、精英型CTS 2.8L、SRX 3.6L RWD、SRX 3.6L AWD、SRX 4.6L、XLR V8 4.6L、ESCALADE凱雷德，這意味著凱迪拉克的產(chǎn)品線開始逐步涵蓋豪華運(yùn)動(dòng)轎車、豪華SUV、全功能超豪華LSUV、超級(jí)豪華跑車4個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

　　“事實(shí)上到SLS上市之前，凱迪拉克在華的產(chǎn)品布局還不夠清晰，即使是考慮到凱迪拉克作為一個(gè)陌生品牌，需要諸多要素去積累全新的品牌文化，成本也并不低。”一位熟悉北美汽車市場(chǎng)的汽車分析師稱。

　　“難以回避的難題在于美國通用考慮將凱迪拉克引入中國的時(shí)機(jī)相對(duì)較晚，而且這一品牌相對(duì)于

寶馬、奔馳等德系車而言缺少先天的知名度和熟悉度，這對(duì)于長(zhǎng)于品牌營(yíng)銷的上海通用而言也是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，但局面還是逐步得到了扭轉(zhuǎn)。”這位分析師稱。

　　數(shù)據(jù)顯示，如今凱迪拉克鮮明的品牌形象正在被中國公眾熟悉和接受。兩年間，凱迪拉克品牌知名度增長(zhǎng)了40%，品牌熟悉度增長(zhǎng)了53%。

　　上海通用內(nèi)部人士則稱，盡管其他幾款車型離預(yù)期的銷量還存在距離，但目前凱迪拉克CTS系列已經(jīng)逐漸被市場(chǎng)接受，并占據(jù)了銷量的大多數(shù)，凱迪拉克品牌的產(chǎn)品總銷量已超過5000輛。

　　渠道方面，目前凱迪拉克首批投入運(yùn)營(yíng)的11家經(jīng)銷商，已進(jìn)入成熟營(yíng)運(yùn)。到今年年底，凱迪拉克的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)將增加到40家左右。

　　11月10日，凱迪拉克SLS賽威發(fā)布，目標(biāo)直指國產(chǎn)商務(wù)豪華車市場(chǎng)兩大豪門：

奧迪A6L和寶馬5系加長(zhǎng)型——這正是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的中國豪華轎車最大的細(xì)分市場(chǎng)，這也意味著SLS賽威將成為凱迪拉克在中國的真正主力車型。

　　上海通用汽車相關(guān)人士對(duì)本報(bào)證實(shí)：“凱迪拉克SLS賽威將被作為一款重量級(jí)的明星車型，而上海通用汽車所投入的資源都將大大超過以往。”

　　凱迪拉克為此做的兩年準(zhǔn)備也已經(jīng)相當(dāng)充分，包括SLS上市之初便已突破國產(chǎn)化的瓶頸(SLS不構(gòu)成整車特征)，這得益于凱迪拉克全球供應(yīng)商的相繼本土化，這為量產(chǎn)提供了可能——而這是進(jìn)入主流豪華車陣營(yíng)的通行證。

　　凱迪拉克SLS賽威遭遇了一個(gè)豪華車市場(chǎng)的黃金年代。

　　在中國汽車市場(chǎng)整體進(jìn)入持續(xù)、穩(wěn)步的成長(zhǎng)階段時(shí)，豪華車市場(chǎng)將迎來強(qiáng)力增長(zhǎng)期，2006年1-8月需求同比增長(zhǎng)24.5%，預(yù)計(jì)至2010年，中國高檔乘用車總需求量將接近30萬輛。

　　從個(gè)性張揚(yáng)的CTS、XLR敞篷跑車、SRX豪華SUV以及Escalade到性情相對(duì)中庸的SLS賽威，從進(jìn)口組裝到真正國產(chǎn)，從精簡(jiǎn)渠道到網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，“回歸主流”正成為凱迪拉克在華的主旋律。

　　專訪

　　-上海通用汽車總經(jīng)理 丁磊

　　-凱迪拉克品牌總經(jīng)理 Jim Taylor

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：凱迪拉克品牌在美國表現(xiàn)很出色，你們對(duì)它在中國的表現(xiàn)滿意嗎？

　　Jim Taylor：美國市場(chǎng)的成功增長(zhǎng)也帶動(dòng)了全球市場(chǎng)的增長(zhǎng)，凱迪拉克在美國的增長(zhǎng)速度達(dá)到了50%，全球市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)達(dá)到了40%，中國會(huì)是個(gè)重要的市場(chǎng)，我們也希望這樣的成功在中國市場(chǎng)得到持續(xù)發(fā)展。

　　丁磊：凱迪拉克品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)間比較晚，兩年時(shí)間里，我們按計(jì)劃有條不紊地塑造，先是品牌，再是產(chǎn)品，售后服務(wù)等各方面緊跟，我覺得今天已經(jīng)水到渠成，到了凱迪拉克真正全面發(fā)力中國豪華車市場(chǎng)的時(shí)候了。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：你們對(duì)于SLS這款戰(zhàn)略車型的預(yù)期目標(biāo)是什么？為什么沒有被最先國產(chǎn)呢？

　　丁磊：SLS賽威是目前凱迪拉克產(chǎn)品里面最主流的一款產(chǎn)品，也是凱迪拉克到目前為止真正的量產(chǎn)車，因此對(duì)于銷量我們寄予了非常高的期望。上海通用從引進(jìn)凱迪拉克開始，就有一個(gè)完整系統(tǒng)的計(jì)劃，包括量產(chǎn)主力車型SLS賽威。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：你們?cè)趺纯剂縿P迪拉克的某款車型是否需要國產(chǎn)？SLS是組裝嗎？

　　丁磊：從去年9月份以后，上海通用取得了通用汽車產(chǎn)品的進(jìn)口代理權(quán)，我們可以同時(shí)進(jìn)口薩博、凱迪拉克、雪佛蘭的產(chǎn)品，也可以在中國進(jìn)行量產(chǎn)。過去我們進(jìn)口組裝凱迪拉克，現(xiàn)在變成我們直接進(jìn)口，這個(gè)也是符合國家WTO開放趨勢(shì)，采取靈活方式處理

進(jìn)口車的例子。

　　SLS賽威是上海通用汽車第一款量產(chǎn)的凱迪拉克豪華商務(wù)轎車，它符合不構(gòu)成整車特征的國產(chǎn)化要求，極大地提升了這個(gè)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。這次國產(chǎn)化是在美國整個(gè)工程質(zhì)量系統(tǒng)的統(tǒng)一管理下，按照全球凱迪拉克的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行國產(chǎn)。絕大部分的國產(chǎn)供應(yīng)商是原凱迪拉克的供應(yīng)商，比方說座椅就是原來全球座椅的供應(yīng)商，絕大部分零件是全球原供應(yīng)商在中國制造生產(chǎn)，保證了這款車與全球同步的質(zhì)量水平，甚至有后來居上的趨勢(shì)。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：隨著SLS這款車的導(dǎo)入，是不是表明凱迪拉克渴望回到豪華車的主流陣營(yíng)里面？

　　Jim Taylor：是的，我們正在這么做。中國的豪華商務(wù)車市場(chǎng)是非常重要的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，中國消費(fèi)者對(duì)豪華商務(wù)轎車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求更大，我們希望憑借SLS這款出色的產(chǎn)品，能夠在中國的豪華商務(wù)車市場(chǎng)取得一席之地。

　　來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)網(wǎng)