車市理性消費(fèi)時(shí)代到來

　　本報(bào)記者 李漢橋 報(bào)道

　　在全球汽車技術(shù)日益同質(zhì)化、市場化的今天，安全，只是一個(gè)成本概念。而環(huán)保，歷來就不是消費(fèi)者的一個(gè)主動選擇行為，它只是一個(gè)門檻，一個(gè)高技術(shù)的門檻。但節(jié)能，卻與消費(fèi)者的日常生活息息相關(guān)。伴隨著油價(jià)的不斷走高，消費(fèi)者如再去尋求速度的刺激和豪華的享受而忽視燃油的成本，已經(jīng)不是一個(gè)明智的選擇。

　　11月3日，國家發(fā)改委在其官方網(wǎng)站上首次發(fā)布了34家企業(yè)409種車型的汽車油耗數(shù)據(jù)，這也是我國政府首次向社會公開發(fā)布汽車油耗數(shù)據(jù)，而此前，消費(fèi)者只能從汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售商印制的產(chǎn)品宣傳材料上得到似是而非的油耗信息，使油耗這個(gè)對消費(fèi)者非常重要的購車參考數(shù)據(jù)長期以來形同虛設(shè)。

　　據(jù)國家發(fā)展和改革委員會有關(guān)人士介紹，政府公布的油耗數(shù)據(jù)與廠商往往以某一特定車速下測試的等速百公里油耗是有本質(zhì)區(qū)別的，前者是由國家授權(quán)的檢測機(jī)構(gòu)嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》對3．5ｔ以下的汽車產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn)后得到的結(jié)果，也就是車輛在統(tǒng)一的綜合測試循環(huán)下運(yùn)行的油耗。由于測試循環(huán)模擬了汽車在道路上行駛的車速、阻力等各種情況，試驗(yàn)結(jié)果更能客觀反映產(chǎn)品實(shí)際的技術(shù)狀況。

　　這位人士還稱，今后，國家發(fā)改委將公布更多車型的油耗數(shù)據(jù)，并研究實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)在所銷售的每一產(chǎn)品上配發(fā)汽車燃料消耗量標(biāo)識，按規(guī)定格式和要求標(biāo)示與公布數(shù)據(jù)一致的汽車燃料消耗量數(shù)值及相關(guān)信息，承擔(dān)為消費(fèi)者提供客觀信息的責(zé)任。

　　可以說，政府方面為消費(fèi)者提供了權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)，意味著消費(fèi)者今后可以從國家權(quán)威渠道獲取更可靠、更客觀、更接近實(shí)際油耗、更具有比較價(jià)值的汽車油耗數(shù)據(jù)，以往商家拿“油耗迷霧”忽悠消費(fèi)者的行為也將得到抑制。

　　可以說，在中國的汽車社會中，“

小排量車”、“節(jié)油技術(shù)”、“新

能源”、“節(jié)油賽”等關(guān)鍵詞己開始頻繁出現(xiàn)在媒體版面和人們的口口相傳中。

　　在消費(fèi)者一方，什么時(shí)段出行、節(jié)油駕駛技巧、定期車況檢測、車友之間的交流無不圍繞著節(jié)油展開。而在這場節(jié)油大潮中，“二環(huán)二升王”的出現(xiàn)無疑是這樣一個(gè)消費(fèi)時(shí)代的剪影，據(jù)說，這位車手駕駛2．0Ｌ排量的軒逸車在全長32．7公里、路況復(fù)雜的北京二環(huán)路上跑出了油耗2升的好成績，雖說其有點(diǎn)“油耗偏執(zhí)狂”，但其“節(jié)油為先”的消費(fèi)觀念卻值得借鑒，這種理性消費(fèi)心態(tài)更是當(dāng)前汽車社會發(fā)展形勢的最真實(shí)寫照。

　　而廠商一方，也已開始緊扣節(jié)能、環(huán)保的主題，在產(chǎn)品端抓住油耗這個(gè)主要賣點(diǎn)，大打“節(jié)油牌”；在營銷端，油卡成為了回饋消費(fèi)者的常規(guī)手段。

　　現(xiàn)在，政府已通過政策杠桿的調(diào)控力量，發(fā)出了引導(dǎo)消費(fèi)者

購車的信號，但對消費(fèi)者而言，只有逐步樹立科學(xué)的汽車消費(fèi)觀，順應(yīng)“節(jié)油為先”消費(fèi)潮流，中國的汽車產(chǎn)業(yè)才能真正在節(jié)能、環(huán)保這條路繼續(xù)走下去。