北京汽車大賣場艱難轉型

　　■本報記者曾業輝

　　中聯市場搬遷，新市場處于邊經營邊建設階段；亞運村汽車交易新市場（新亞市）九月初開業后，車多人少，亟待提升人氣；北方車市不僅老舊，而且正忙著打維權官司。

　　目前，北京三大汽車交易市場，沒有一家日子過得省心。記者調查后發現，北京的

汽車大賣場正面臨艱難轉型。

　　混戰格局加劇

　　有位同事“十一”要結婚，這幾天正張羅著買車，她起先看上了一款樂風1．4ＳＥ家轎，北京達世行雪佛蘭專賣店報價8．98萬元，最低銷售價是8．38萬元，而位于亞運村奧體北門的幾家小汽貿公司，最低報價僅為7．98萬元，整整低了4000元，經過了解后得知，這幾家小公司其實就是“拼縫”公司。

　　出于對保險、上牌及售后服務等事項的顧慮，這位同事最終選擇了到4Ｓ店去購車，原因很簡單，一旦車子有什么問題，到時候很可能投訴無門。

　　看車到汽車交易市場，有形市場車型多，便于比對；買車到4Ｓ店，管理規范，服務到位。類似記者同事這樣選擇的消費者不在少數，而且正逐步上升，這也正折射出目前汽車消費市場一種現實的境況：各種汽車市場并存，魚龍混雜、競爭激烈，但都有一定的需求，這種混戰格局并沒有隨幾大交易市場的搬遷、擴建而有所厘清，相反，北京汽車大賣場面臨的挑戰更大。

　　作為全國汽車消費的橋頭堡，在利益驅動下，北京各類合法、不合法，規范、不規范的汽車市場既多且亂。

　　汽車交易市場、汽車交易廣場、汽車大道、汽車公園、汽車之窗等等，再加上一些貿易園區、博覽中心，北京有各類汽車市場20余家。此外，北京有200多家4Ｓ店；有26家汽配市場；有7家

　　記者看到，從東三旗新亞市到天通苑沿路，順天通達汽車修理、榕鑫汽車裝飾、天創汽車裝飾、大眾汽車配件、漁陽汽車修理中心等各類汽修、汽配、汽車裝飾美容店散布路旁，其中還夾雜著賣哈飛、五菱等整車的汽貿公司，儼然形成了一條“汽修”街。類似這樣整車、汽修、裝飾混雜在一起聚集成小市場的情況，在北方、中聯、亦莊、花鄉等新、舊汽車交易市場周邊大量存在。

　　正是為了進一步規范市場，早在2000年底，北京就制定了《北京市汽車交易市場�煟玻埃埃保�２０１０發展規劃》，擬在東、南、西、北各建一個較大規模的汽車交易市場：北面在昌平區北七家鎮東三旗建設“北京亞運村汽車服務貿易園區”（即現在的新亞市）；西面在石景山區建設“北京國際汽車貿易園”；南面在花鄉四合莊村建設“北京市舊機動車交易市場”；東面在朝陽區青年路建設“世貿汽車城”。

　　然而，規范趕不上建設，各個區縣都有自己的發展需要，市場火爆且有人投資，何樂而不為呢？

　　于是通州有“世界汽車之窗”；豐臺有“中國國際汽車博覽會展中心”；順義有“國際展覽中心”、“北京現代汽車城”；朝陽有“東方基業國際汽車城”；大興有“亦莊經開汽車廣場”等等，一些所謂的汽車大道、汽車大世界還沒有計算在內。

　　今年５月中旬，北方車市斜對面的ＡＵＴＯＭＡＬＬ汽配城突然掛上了“新北方汽車交易市場”的牌子，最終導致北方車市與永同昌對簿公堂，９月２８日，官司將在豐臺區人民法院開庭。雖然“新北方汽車交易市場”的牌子已經換成了“西國貿汽車交易廣場”，但兩個汽車交易市場直接對峙的事實，說明汽車市場的競爭，由于前幾年的“大干快上”而愈演愈烈，而且現在還有人在不斷地往里擠。

　　一方面，由于過度建設，有形市場本身的競爭加劇；另一方面，４Ｓ店的擴張也在升級，并逐漸形成合圍之勢；而遍布各處的“散兵游勇”也屢禁不絕，自發聚集而成的小市場、各類“拼縫”公司仍然大行其道，幾方面的共同擠壓之下，汽車大賣場面臨的考驗，決不僅僅像亞市、中聯一樣變換場地后如何重聚人氣這么簡單。

　　挑戰源自市場內、外

　　新亞市遠在北京五環外，地處偏遠是影響客流的原因之一。再加上外地購車者對新亞市還不熟悉，雖然每天會派出三輛對開的小客車到舊亞市接送顧客，但客源分流已在所難免。

　　“現在比老市場那邊差一些，有時一天走不了一輛，有時一天能走兩三輛，一周頂多也就十多輛，原來那邊每周最少是２０多輛。”北京華日恒汽車銷售公司的馬英華告訴記者說。

　　華日恒專營大眾、奔馳等品牌的進口車業務，經營本土車的是否會好一些呢？“比原來差多了，原來在那邊最多時一天能走十幾輛，現在最多也就三四輛。”專營一汽大眾捷達、開迪、速騰等車型的北京捷亞泰汽貿有限公司的姚迪說。專營本田品牌的北京欣偉潤澤的員工也向記者證實了這一點。

　　“現在消費者不好‘忽悠’了，價格、競爭對手、各類車型對比及各大專場對比等各方面的信息都是透明的，消費者有時在網上就能選定車型和賣家，不必再到處跑腿了。”華日恒的王京表示，網上各類車市的興起，對大賣場的優勢是一種沖擊。

　　與老亞市“車蟲”成堆不同，在新亞市，記者沒有遇上什么“拉客”的人。但在北方車市，記者剛到門口就圍上四五個人來，還沒等你下車幾乎就要把人往外拖，而到處游逛或三兩成群的“拼縫”人員更隨處可見，其熱情之高、陣勢之大可以把消費者嚇得落荒而逃。

　　其實，新亞市能否徹底禁絕“拼縫”行為現在還很難說。

　　“我們沒有三險、沒有勞動合同、沒有工資條，出了這片門把胸牌一摘就什么都不是。”一位不愿透露姓名的銷售員告訴記者，他們的底薪只有７００多元，每賣一輛車的提成少得可憐，而且提成不按單價按臺數計算，一個月累死累活還不如一些“拼縫”人員的一單生意賺得多。

　　記者指著一臺價值８０多萬元的車問他提成能有多少，他說不好意思說出口，總之還不到５００元。

　　據了解，他們的老板是個千萬富翁，但天天都在車廳里盯著員工干活。“因為老板一不盯緊，就有人可能替別的公司‘拼縫’了，一單生意高的能賺５０００多元，傻子才不干。打比方說吧，你到我們這想買奔馳（假設），一般不會一見面就成交，我就可以私底下給你透點我們自己的‘秘密’（當然是說自己的車型哪些方面不好，哪些配置的價錢不合理），然后推薦你去買寶馬，讓你覺得是掌握了內部信息才買的，很合算。我一筆拿得更多，也合算。”

　　實際上，這種“暗拼”在各個交易市場及各種銷售店相互間都存在。

　　很多汽車銷售人員沒有三險、沒有勞動合同的說法，記者在不同的交易市場、很多銷售人員那里都得到了證實。有的銷售員甚至表示，再攢點錢就準備租間辦公室開個“拼縫”公司。

　　“老板的態度很簡單，你愛干不干，不干就滾蛋。其實，有些‘拼縫’是逼出來的，當然，關鍵還是有市場，‘拼縫’的意思就是將銷售商與消費者之間的這條‘縫’拼接起來，有差價就會有市場，要銷售就會有‘拼縫’（一些經銷商有時急于出貨或急于要銷量，銷量越大往往廠家‘返點’越高）。”一位銷售員說。

　　能否順利轉型面臨考驗

　　為了招商或留住商戶，一些交易市場往往會采取讓利手段。

　　新亞市總經理蘇暉向記者介紹，老亞市的一個席位是１２平米左右，每月的租金是８０００元，外邊的停車位每天每個是１０元，但新亞市的租金要低得多。據記者了解，為了招商，新亞市還免去了商戶７、８、９月份的租金。“今后要較長時期維持低價，不會隨意漲價。”蘇暉說。

　　而北方車市與永同昌的官司中，其中有一條就是訴永同昌開辦的西國貿汽車交易廣場存在傾銷行為，北方車市認為，西國貿每天每平米０．３７元的租金較北方車市１１元的租金低得離譜，導致北方車市一些商戶要求退市，從而造成了損害。

　　租金下降只是大賣場面臨的考驗之一，在競爭壓力下，很多交易市場走的是綜合市場的路子，其中有“大排檔”也有專賣店，有

　　在業務范圍方面，新亞市開始由原來的新車、二手車、汽車用品銷售發展為購車、裝飾、改裝等多層次的汽車消費；在服務方面，包括汽車咨詢、汽車檢測、汽車保險、

　　蘇暉向記者透露了新亞市正在探索的一些新模式和準備實施的一些新項目。一是將與相關專業公司合作，開辦一個類似汽車醫院門診的“診斷”中心，不是要就地解決維修保養的問題，而是通過專業的服務，讓消費者更了解自己的車，有毛病診斷出來后，消費者拿著“診單”可自行“求醫”，避免一些維修店或專賣店壟斷“診斷權”，漫天要價。

　　其次是開辦一個有別于現貨市場的二手車拍賣中心。目前，新亞市與中拓國際拍賣公司、東方舊機動車交易公司三方聯合，在市政府的有關項目招標中中標，今后全市企、事業單位的更新車、舊車都將到新亞市公開拍賣。

　　三是逐步轉變經營模式，由物業型（收租金）向經營型方式轉變，將大賣場作為一種資產來經營，同時廣泛開展國內、國際合作，有些項目參與經營。

　　蘇暉表示，新亞市“立市”階段有兩個根本問題需要解決：一是解決新亞市的生存問題；二是如何保持車市“晴雨表”的地位問題。

　　目前，新亞市的二期工程已經通過論證，不久，緊鄰新亞市的北邊，將建成北京第二大汽配市場。規模的擴張及硬件的完善也許并不太難，但能否順利轉型，在更加混亂的競爭格局中鞏固其“龍頭”地位，是新亞市面臨的新挑戰，其他汽車大賣場同樣如此 。