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新華網(wǎng)宜昌9月17日電（記者周曉農(nóng)江時強(qiáng)）搶在長江汛期即將結(jié)束之前，三峽雙線五級船閘9月15日開始了緊鑼密鼓的完建施工。在完建施工期的一年之內(nèi)，船閘將單線運(yùn)行，承擔(dān)溝通長江上下游的重任。
黃金水道，經(jīng)受著三峽工程建設(shè)14年來最為嚴(yán)峻的通航考驗(yàn)；船閘完建施工的難度，也向建設(shè)者發(fā)出了前所未有的挑戰(zhàn)。
三峽船閘為何要進(jìn)行完建施工？中國三峽總公司建設(shè)部副主任潘大中說：“三峽工程按照設(shè)計分圍堰發(fā)電期、初期運(yùn)行期和正常運(yùn)行期三期水位運(yùn)行。目前三峽工程還處于圍堰發(fā)電期，蓄水僅到135米高程，為使三峽工程提前發(fā)揮航運(yùn)效益，這個階段一、二閘首底坎只建到131米高程。今年汛后水庫將蓄水至156米高程，水庫進(jìn)入初期運(yùn)行期，按船閘設(shè)計方案，一、二閘首底坎高程應(yīng)為139米，這樣就必須按運(yùn)行水位要求建完三峽船閘，加高底坎至139米高程。”
按設(shè)計，船閘必須完建；按需求，船閘運(yùn)能已趨向飽和。正常運(yùn)行已經(jīng)吃緊，現(xiàn)在又要單線運(yùn)行，這是對長江航運(yùn)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。國家發(fā)改委預(yù)測認(rèn)為，三峽船閘單線運(yùn)行期間，船閘年通過能力將下降60％。長時間而又大幅度的運(yùn)能下降，再加上船閘故障、流量超限等原因，三峽壩區(qū)極可能出現(xiàn)礙航、斷航現(xiàn)象。
必須縮短工期！“初步設(shè)計船閘兩線完建期是18個月，經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計，現(xiàn)在設(shè)計工期為12個月，通過施工、設(shè)計各方面的努力，這個工期還可縮短。我們要爭取在明年汛期來臨前，完成兩線船閘的完建任務(wù)。”潘大中言語中透露出極強(qiáng)的緊迫感。
國務(wù)院三峽樞紐工程驗(yàn)收組組長、兩院院士潘家錚說：“船閘完建工程雖然工程量不大，但是工期非常緊，一環(huán)扣一環(huán)。還有一個風(fēng)險，如果不能如期完成，將對通航和度汛產(chǎn)生很大影響。”
三峽船閘總投資62億元，全長6.4公里，分南北兩線，可通過萬噸級船隊，是目前世界上規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大的船閘。船閘完建分四個步驟：一是一、二閘首底坎加高至139米；二是二閘首人字門抬升，在底坎加高后重新安裝；三是一閘首人字門啟閉機(jī)安裝，二閘首人字門啟閉機(jī)移高安裝；四是一、二閘首單機(jī)調(diào)試及五級船閘聯(lián)動調(diào)試。
負(fù)責(zé)船閘完建的葛洲壩集團(tuán)三峽指揮部黨委書記王亞明介紹說，施工還存在兩大技術(shù)難題。一是單扇人字門重855噸，相當(dāng)于一列掛有14節(jié)車廂的貨物列車的運(yùn)量，有兩個籃球場那么大，且是金屬駁殼結(jié)構(gòu)，在提升過程中很容易變形。要在保證其不變形的情況下提升8米，并且在空中懸掛100天之久，并保證其安全，最后再絲毫不差地恢復(fù)到原位，這在世界上是個技術(shù)難題。二是船閘底坎用混凝土澆筑，要保證不出裂縫。每個閘首底坎的混凝土澆筑量有近萬立方米，這種特大倉號在深達(dá)38米的閘室內(nèi)澆筑，必須與江水同溫，冬天必須蓋好保溫被，夏天則要鋪好隔熱層，還要適時做好個性化通水，始終使其內(nèi)溫保持在7至14攝氏度之間，這又是一個世界級難題。
葛洲壩集團(tuán)承擔(dān)了三峽工程70％的土建施工和金屬結(jié)構(gòu)安裝任務(wù)，其澆筑的三峽右岸大壩創(chuàng)造了“尚未發(fā)現(xiàn)裂縫”的奇跡。王亞明表示，“我們有信心克服這兩大技術(shù)難題。”
配合三峽船閘完建施工，中國三峽總公司已采取客運(yùn)翻壩、煤船限量過閘、貨物分流、保障重點(diǎn)等綜合措施。長江三峽通航管理局制訂了30多項通航保障預(yù)案，在船閘單線運(yùn)行后已陸續(xù)投入實(shí)施。最大限度地減少和消除礙航、斷航，已成為業(yè)主、航管部門、施工單位共同的目標(biāo)。（完）
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