燃油附加費三級跳 航空公司再虧還怨誰

　　趙秀芹

　　每次航油漲價，幾大航空公司就會默契地齊聲呼吁上調(diào)國內(nèi)航段的燃油附加費。這一次又依了他們，在以緩解國際燃油價格上漲給國內(nèi)航空公司帶來虧損的名義下，燃油附加費再一次被調(diào)高。自去年8月1日以來，這已是燃油附加費從不征收到恢復(fù)的第三次價格上調(diào)了，且上調(diào)幅度最大。

　　上一次上調(diào)有效期原本定為2006年4月10日至同年10月10日，但計劃跟不上變化，此次燃油附加費緊急上調(diào)，迫不及待，并且沒明確截止日期，似為下一次變動埋下伏筆。

　　根據(jù)民航總局發(fā)布的上半年國內(nèi)航空業(yè)運行數(shù)據(jù)顯示，航空公司巨虧25.7億元。

國際油價上漲成了航空公司成本增加的基本背景。由于油價上漲，導(dǎo)致航空公司運營成本增加，這成為虧損的主要原因之一。

　　油價漲了，燃油附加費上找齊。為了減輕成本負(fù)擔(dān)，國內(nèi)的航空公司幾乎不約而同地選擇了向消費者轉(zhuǎn)嫁的做法，一年多的工夫，燃油附加費“三級跳”，極大地沖擊著百姓的心理和經(jīng)濟承受能力。

　　可惜在初次征收燃油附加費后，航空公司并沒有扭轉(zhuǎn)虧損的態(tài)勢，在燃油附加費小幅上調(diào)后，虧損態(tài)勢一如既往，航空公司扭虧單靠漲燃油附加費一招并不靈驗。服務(wù)質(zhì)量少有長進，打折機票滿天飛……增收燃油附加費，并不見得就能改變航空公司目前虧損的局面。

　　但危急時刻，總有上調(diào)燃油附加費之類的應(yīng)急之策可輕松抵擋，誰還會在降低管理成本上下什么苦功夫呢？幾大巨頭把持著國內(nèi)

航空運輸，不成氣候的小民營航空公司遠遠不足以形成有效競爭，替代出行方式比如鐵路又運力緊張，這樣的壟斷地位注定他們?nèi)狈�降低成本的原動力�?/p>

　　上調(diào)了燃油附加費，航空公司還會有什么虧損的理由？國內(nèi)國際航空市場競爭依舊激烈，內(nèi)部經(jīng)營管理依然效率低下，無原則的低價競爭還繼續(xù)不斷……航空公司不從根本上提升贏利能力，虧損還會繼續(xù)，虧損的理由也就不止燃油一個。

　　據(jù)《市場報》