上汽：再掀配套業(yè)變革風(fēng)潮

　　本報(bào)記者 李漢橋報(bào)道

　　作為上汽集團(tuán)(股份)的自主品牌項(xiàng)目承擔(dān)者，上汽汽車日前向國內(nèi)媒體揭開了坐落在英國的海外研究中心的面紗，但在對(duì)Ricardo2010的眾多報(bào)道中，其間不乏有來自上汽汽車配套零部件企業(yè)的內(nèi)容，與20年前上汽通過桑塔納轎車的國產(chǎn)化工作來帶動(dòng)，并形成一大批符合國際水準(zhǔn)的零部件配套企業(yè)相比，上汽似乎又要掀起一場(chǎng)國內(nèi)配套產(chǎn)業(yè)更深層的變革風(fēng)潮了。

　　到現(xiàn)在為止，上海大眾的零部件配套企業(yè)已超過400家，在這些零部件供應(yīng)商中，不管其是屬于上汽集團(tuán)體系內(nèi)還是體系外，都獲得了長足的進(jìn)步，其中一大批都廣泛地被其他汽車生產(chǎn)企業(yè)選作供應(yīng)商，有的還被列入國際采購的行列。

　　這更可理解為，正是因?yàn)橛辛怂鼈儯�才有我們自己的“草根”企業(yè)

奇瑞、吉利的成長。

　　拿奇瑞來說，為上海大眾提供配套的幾百家零部件企業(yè)，同時(shí)也在為奇瑞配套，奇瑞的某些零部件甚至可以和桑塔納相互更換，這甚至引起了德國大眾的相當(dāng)不滿。吉利也同樣如此，其零部件采購平臺(tái)號(hào)稱“三大一小一外”，三大就是指的上汽、一汽、東風(fēng)提供配套的零部件企業(yè)。

　　可以說，在整車企業(yè)與配套企業(yè)所構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)體系中，整車企業(yè)是龍頭。龍頭的發(fā)展無疑將帶動(dòng)整個(gè)體系，乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。同時(shí)，擁有和掌握一套高素質(zhì)、高效率、高結(jié)合度的配套企業(yè)體系，也是整車企業(yè)難得的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　顯然，上汽在有意無意間扮演了這樣的龍頭角色。

　　現(xiàn)在，上汽自主品牌汽車項(xiàng)目己經(jīng)啟動(dòng)，與其他企業(yè)不同的是，上汽這次選擇的是從中高檔產(chǎn)品入手，而且擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)及核心部件。

　　從其剛剛揭開面紗的海外研發(fā)中心中也有其配套的零部件企業(yè)技術(shù)研發(fā)人員來看，上汽汽車不僅開始在汽車設(shè)計(jì)方面整體提升了“中國造”的水平，而且也預(yù)示著中國配套企業(yè)也將以新的高度為起點(diǎn)，開始涌動(dòng)新一波的發(fā)展浪潮。

　　以上汽汽車選擇的羅孚75平臺(tái)為例，在國外，羅孚75的平臺(tái)不遜于

寶馬5系的平臺(tái)，這樣的起點(diǎn)顯然與過去的合資產(chǎn)品不可同日而語，這也必然對(duì)配套企業(yè)能力提出了更高的要求。

　　現(xiàn)在，在上汽汽車的海外研發(fā)中心中，來自關(guān)鍵零部件配套企業(yè)的研發(fā)人員從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的最初階段就開始介入，參與產(chǎn)品開發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)，在這個(gè)共同開發(fā)和生產(chǎn)的過程中，配套企業(yè)不僅幫助上汽汽車縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，降低了產(chǎn)品開發(fā)成本，同時(shí)也有效提升了自身的研發(fā)能力、技術(shù)水平和制造能力，增強(qiáng)了配套企業(yè)的市場(chǎng)

競(jìng)爭(zhēng)力。更重要的是，這與以往被動(dòng)的接受任務(wù)相比顯然要更加深入一層。

　　所以，看到上汽汽車代表國際先進(jìn)水平的海外研究中心中，也有國內(nèi)配套企業(yè)的工程師在協(xié)同工作，讓我們意識(shí)到，上汽的龍頭效應(yīng)再次顯現(xiàn)，極有可能重現(xiàn)前一個(gè)階段的“整車廠——配套廠”的聯(lián)動(dòng)結(jié)果，從而促進(jìn)包括上汽汽車在內(nèi)的眾多本土汽車廠商的發(fā)展，讓自主品牌汽車擁有更加先進(jìn)、更加成熟的產(chǎn)業(yè)環(huán)境并從中獲取發(fā)展的力量。