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數(shù)家媒體先后報(bào)道的有關(guān)部門公布部分車商產(chǎn)品實(shí)測油耗的消息最近引起各方面的高度關(guān)注。對于消費(fèi)者來說，這絕對是個(gè)好消息。因?yàn)榇饲埃瑹o論是廠家隨車附帶的說明書，還是4Ｓ店巧舌如簧的銷售人員，向消費(fèi)者介紹的百公里油耗多是理論油耗。以至于這些本應(yīng)“權(quán)威”的數(shù)據(jù)公信力全無。
客觀地說，理論油耗與實(shí)測油耗不存在誰真誰假的問題，但是二者的確有本質(zhì)區(qū)別
。理論油耗數(shù)字“好看”，但與實(shí)際油耗相差甚遠(yuǎn)，基本沒有什么參考價(jià)值；實(shí)測油耗更接近汽車真實(shí)油耗，給消費(fèi)者提供的參考性更強(qiáng)。問題的關(guān)鍵在于為什么長期以來，對消費(fèi)者參考性更強(qiáng)的實(shí)測油耗被“淡化處理”。“理想化”的理論油耗被大張旗鼓地宣揚(yáng)、炒作。對消費(fèi)者來說，這是一種絕對不公平的信息不對稱現(xiàn)象。這種彌漫全行業(yè)的“油耗迷霧”，使一個(gè)重要的購車參考數(shù)據(jù)長期以來形同虛設(shè)，這種汽車行業(yè)的“潛規(guī)則”亟待改變。
對于有關(guān)部門將正式確認(rèn)公布的油耗，相信有的廠家會(huì)最怕“兩比”。一比是指不同廠家同級別、排量車型之間的橫向比較。假設(shè)Ａ車比Ｂ車百公里油耗高3升油，以一年中消費(fèi)者駕車跑2萬公里計(jì)算，按照目前的油價(jià)，低油耗汽車就能比高油耗汽車省下來600升汽油，差價(jià)在3000元以上。如此一參照，想省錢的消費(fèi)者會(huì)青睞誰不言自明。另外一比是指廠家實(shí)測油耗與理論油耗縱向比的巨大差距。如果差太多，甚至達(dá)到“多燒了三五升”的地步，誰的臉面會(huì)掛不住也不言自明。
綜合看，如果事情的進(jìn)展向著消費(fèi)者希望的方向繼續(xù)發(fā)展下去，國內(nèi)車市的“油耗迷霧”有可能被逐步驅(qū)散。屆時(shí)，廠家賣得誠信，消費(fèi)者買得明白，重歸誠信的油耗指標(biāo)將成為高油價(jià)時(shí)代消費(fèi)者購車前參考的重要數(shù)據(jù)，對構(gòu)建節(jié)約型汽車社會(huì)也將起到正面推動(dòng)作用。
有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)前不久曾經(jīng)透露，燃油稅將擇機(jī)出臺(tái)。再看看目前節(jié)節(jié)躥升的油價(jià)，可以斷言油耗指標(biāo)對消費(fèi)者購車的選擇將越來越重要。尤其是經(jīng)濟(jì)型轎車和小排量轎車，目標(biāo)消費(fèi)群對油耗的高低將更看重。真實(shí)油耗的公布即使不足以促使這部分市場重新洗牌，也會(huì)給相關(guān)廠家的銷售格局帶來不小的震動(dòng)。
對于中級車和中高檔轎車的目標(biāo)消費(fèi)群，百公里幾升油耗的差距在一年中產(chǎn)生的幾千元差價(jià)目前還不那么重要。但是從企業(yè)品牌形象塑造的角度來說，在目前的能源背景下，上至豪華轎車品牌，下至經(jīng)濟(jì)型轎車品牌，無不把節(jié)能當(dāng)成重要的樹立品牌“綠色口碑”的抓手之一。因此，中級車和中高檔轎車的產(chǎn)品銷售可能不會(huì)受很大影響，但實(shí)測油耗對某些品牌的整體形象還是具有一定的“殺傷力”。
不過，記者認(rèn)為有關(guān)部門也要留神某些廠家的“戰(zhàn)術(shù)反彈”。例如，強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣不同、路況不同、車重不同等因素，試圖徹底抹殺實(shí)測油耗的可比性和可信性。不過相信理性的消費(fèi)者不難做出自己的判斷。廠家也不應(yīng)忽視，在目前的信息時(shí)代，想要掩蓋真實(shí)油耗是徒勞的，并且要冒很大的誠信風(fēng)險(xiǎn)。 作者：新華社記者 南 辰/文
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