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昔日耗油大戶如今節能好手
世界首臺雙動力集裝箱場橋深圳港問世單位標箱能耗省四分之三成本降七成
【本報訊】昨日，記者從招商港務深圳有限公司獲悉，世界首臺雙動力集裝箱場橋（RTG）在蛇口港區研發成功。國內權威專家認為，“該集裝箱場橋既節能又環保，在港口大
型設備動力改造方面具有革命性意義，其市場推廣潛力將不可限量。”
據介紹，輪胎式集裝箱場橋一般油耗高，“喝油”厲害。而招商港務這項名為“雙動力RTG”的油改電發明節能降耗作用堪稱空前：單位標箱的能耗由1.54升柴油變成1.98度電，單位標箱能耗成本由改造前的7.4元降為1.98元；單位標箱成本同比下降了73％，約為改造前能耗成本的四分之一。
中國港口協會自動化分會理事長、武漢理工大學自動化學院教授黎明森先生接受采訪時認為，近年來，港口大型起重設備替代動力改造各國都在尋求突破。招港深圳公司先行一步，從去年底開始會同國際港口設備的龍頭制造商上海振華公司組成聯合攻關小組。經過半年的努力，闖過了重重難關，經過多次方案優化，最終試制成功世界首臺接插市電的雙動力RTG。經過兩個多月的運行，所有技術參數均符合設計標準。
據專家介紹，該產品相對于傳統的港口場橋設備，具有多方面優點：一是采用低壓市電，單位標箱節約能耗四分之三；二是起動平穩，避免了柴油發電機的噪音和廢氣污染，操作更舒適，環境污染小；三是驅動系統可靠性高，故障率低，易維護保養；四是轉場便利；五是能源循環利用，進一步改進后，貨物下降的位能將可發電，并反饋至市電網。
記者獲悉，在日前剛剛結束的第三屆“中國港口物流與自動化技術研討會”上，來自深圳的這項節能降耗技改成果受到了與會專家的廣泛好評。目前，該技改創新項目已取得國家知識產權局專利申請受理通知書，相關合作方同時還在日、美等國以及歐盟、東南亞地區提出了專利申請。黎明森教授斷言，在當今能源緊缺的高油價時代，這一技改項目具有廣闊的推廣空間。
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何為輪胎式集裝箱場橋（RTG）
輪胎式集裝箱場橋是集裝箱專用碼頭用來起吊、位移、堆放集裝箱的大型設備，又稱輪胎式集裝箱門式起重機。用于堆場集裝箱的裝卸，通常采用輪胎觸地無軌道運行。通常以一組柴油機發電，再由電動機驅動操作吊運。RTG是集裝箱碼頭必備的大型轉運設備。
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