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在信息相對閉塞的農(nóng)村，不少人提起轎車，還把紅旗與奔馳相提并論。這可能被了解我國汽車業(yè)現(xiàn)狀的人認(rèn)為是一種無知，也可能被視為一種悲哀。然而我卻覺得，無知也好，悲哀也罷，就轎車而言，農(nóng)民兄弟“不知有漢，無論魏晉”的落后觀念，反倒值得那些有知有識者反思。奔馳還是那個奔馳，但紅旗已不是那個紅旗了。比起農(nóng)民朋友對這一現(xiàn)實的無知，這一事實本身才是最大的悲哀。
把紅旗與奔馳相提并論，基于兩者的歷史可比性，從這一角度講，農(nóng)民朋友并非無知。歷史上，國賓、慶典、國車……這些尊貴的詞匯一直伴隨著紅旗轎車。而見證了整個中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程的紅旗轎車，其品牌曾經(jīng)被濃縮為整個民族精神的圖騰。然而，斗轉(zhuǎn)星移，這個品牌所曾承載的一個時代的榮耀，如今卻只能成為人們的懷念。
有數(shù)據(jù)顯示，從2002年到2005年，紅旗轎車銷量由近2.7萬輛減少到9000輛，今年1到5月，紅旗的銷量為2807輛，同比下降了12.1%。現(xiàn)在，紅旗還無法進(jìn)入潛在購車者首選品牌的前三位。
為了挽救紅旗的市場頹勢，一汽轎車銷售有限公司將出租車業(yè)務(wù)、租賃業(yè)務(wù)列為新的銷售增長領(lǐng)域。開拓城市出租市場，這也許是一汽短期內(nèi)迅速提升紅旗銷量的快捷方式，但是，對于紅旗這個品牌而言，即使它已是“舊時王謝堂前燕”，但要它以出租車的方式“飛入尋常百姓家”，其品牌檔次不僅未能提升，反而受到嚴(yán)重貶損。紅旗能夠勝任出租車的駕駛性能要求，確實能夠見證紅旗過關(guān)的質(zhì)量，但是在轎車對于大部分國人來說還屬于奢侈品的時候，一下子把紅旗品牌從公務(wù)車打入出租車行列，頓時紅旗就成了一個跟桑塔納、富康、捷達(dá)同等身份的普通品牌，在老百姓看來，是人都能花個起步價“上”你，你的品牌身價還剩多少？這無疑是紅旗營銷史上最大的敗筆。
為紅旗的衰落找借口很容易，最順手的借口就是市場換技術(shù)。紅旗一開始借助德國奧迪的平臺，結(jié)果造成了“奧迪去掉四個圈就變成了紅旗”這樣的尷尬。雖然紅旗的牌子最終沒有被人“滅掉”，但從奧迪100改造過來的紅旗存在諸多問題，而紅旗自此之后的平民化道路更是給品牌帶來了長久的傷害。
現(xiàn)在又有人開始說，豐田公司給紅旗貼牌搞OEM是紅旗品牌的驕傲。然而消極地看，如果紅旗新開發(fā)的幾款新車都是參考別人，甚至模仿馬自達(dá)、皇冠（據(jù)說一再延遲上市的新款紅旗HQ3是第四代皇冠Majesta的翻版），那么原創(chuàng)力始終在日本人那里，即使在市場上銷售良好，那也僅僅是一張中國臉而已。這樣的OEM究竟能夠給紅旗品牌帶來多少實際的利益？行駛在高速路上，當(dāng)別人問“你這輛車怎么跟皇冠很像？”時，我們該用怎樣的言語回答？
這樣的汽車品牌，還是當(dāng)初我們利用一個月零三天的手工作業(yè)敲打出中國的驕傲，讓我們再一次相信精神力量無窮的那個值得驕傲的紅旗嗎？沒有了自主、獨立創(chuàng)新的品牌DNA，生出來的品牌無論多么強壯，還能找到自豪感嗎？
韓國現(xiàn)代汽車創(chuàng)始元老樸炳載說過：“第一是自主開發(fā)，第二是自主開發(fā)，第三還是自主開發(fā)。”而一旦開始“貼牌”，則終究逃不出始亂終棄的命運，也必然和真正的自主開發(fā)背道而馳。 作者：胡立彪
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