支線機場不甘沉寂入局“搶食”

　　支線機場不甘沉寂入局“搶食”

　　業內人士表示資源共享并差異發展才能創造增量

　　【本報訊】（記者沈勇）珠三角五大機場激戰正酣，區域內及周邊的支線機場也不甘沉寂，紛紛磨刀霍霍入局搶食。記者昨天獲悉，一度為軍民合辦的惠州機場準備年內復航

，其定位為“華南地區重要的客貨支線機場”。

　　支線機場紛紛“出招”

　　根據記者掌握的最新情況，以惠州機場為代表，佛山、汕頭、湛江、梅州等地的支線機場已經紛紛出手，欲在珠三角航空市場中分一杯羹。惠州機場原為軍民合用機場，最高峰時曾擁有14條國內航線。正因其是軍民合辦機場，啟用的飛機是地方和部隊聯合航空公司的，所以2002年當國家出臺軍隊不能辦企業的政策后，惠州機場的民航功能停了下來。在隨后的日子，惠州交通部門一直希望能重新恢復惠州機場的民航功能。直到2004年11月27日，中國人民解放軍總參謀部正式批準，同意惠州機場作為軍民合用機場。

　　惠州交通部門高層在接受記者采訪時表示，“我們打算分兩步走。第一步先恢復惠州機場國內支線客運機場的功能，這需要投入千余萬元，把原有候機樓、安檢設施、服務設施恢復起來；第二步我們考慮到，惠州現在的交通很發達，到廣州、深圳等機場只要1個多小時，去香港也是1個多小時。深港穗的機場都是國際機場。因此作為客運機場來說，我們的總體發展方向不可能是國際機場。惠州有大工業，有很多的國際公司，所以我們決定啟動貨運，作為我們遠期的目標。惠州機場應該成為粵東地區的重要貨運機場。”該高層人士表示，惠州機場民航客運功能如果恢復到以往的水平，至少會有飛往北京、南京、蘇州、無錫、天津、沈陽等城市的14條航線。

　　據悉，民航中南管理局已作出答復，同意惠州機場申辦為軍民合用機場，并建議經國家有關部門批準后，成為軍民合用機場的惠州機場對國內所有航空公司開放使用。

　　“增量”競爭對大家有利

　　支線機場的群起，對深圳等五大機場的既有業務格局會造成多大影響？對此，深圳機場新聞發言人表示，一個機場完善的國內、國際航線網絡不是短時間可以鋪成的，深圳機場一直沒有放松對周邊地區客貨源的爭取，支線機場的入局也會力求差異化發展，這樣做下來的可能是一個增量，對大家都有利。

　　有民航業內人士表示，在目前珠三角機場競合的格局下，各地航空業只有互相協作、資源共享，搭建客貨流科學合理的“空中走廊”，才能使大家都能從珠三角物流系統中多分一杯羹。

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　　五大機場各具特色

　　香港機場是世界著名的客貨運自由港，在經營管理方面具有相當強的國際競爭力，其國際航班數量是中國內地機場的總和，吸納了珠三角航空貨運量的70％以上。

　　廣州新白云機場有先進的物流設施，是國內首家按照中轉功能設計建設的機場，目標是成為區域性中樞機場。在吸引國際航空公司進入、營運珠三角客貨運快線、爭取實行24小時通關政策方面，已展開競爭性戰略行動。

　　深圳機場作為國內惟一具備海陸空多式聯運條件的航空港，有占據珠三角貨運市場戰略高地的規劃。此外還有國際航空大戶爭相落戶、南航深圳貨站開始運作、機場物流園區全面落成、第二跑道全面建設等優勢。

　　澳門機場擁有高度自治優勢，位于珠江口的地理位置，使其吸引了不少珠三角貨物經澳門中轉。由于澳門機場的貨物清關手續較鄰近地區機場方便，加上澳門通往

　　珠海機場成功舉辦多屆國際航空航天博覽會，近又新添香港機場入主的強勢動力，正朝著“深入珠三角腹地、與港澳互補、具有國際影響力的物流中心”的方向邁進。（沈勇）