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無論是油耗數字還是安全標準衡量數字，都必須在有效監督下得到
新華社電長期以來，消費者買車前很難看清目標車型油耗高低的廬山真面目。由于廠家公布的油耗多數是恨不得在飛機場跑道上測出的勻速理想工況油耗，所以4S店的銷售人員大可以理直氣壯地用那些“驢糞蛋表面光”的油耗數據“忽悠”人。值得慶幸的是，日前，終于有跡象表明這種局面將出現改觀。
據北京媒體報道，中機中心日前在中國汽車工業信息網上發布消息，公布了35個廠家相關車型的測試油耗，與廠家公布的車型理論油耗有較大的差距。據介紹，本次中機中心的測試數據為綜合工況數據，綜合了城市與郊區的道路狀況，與顧客實際行車的油耗非常接近。此外，本次測試采用的標準與歐洲標準一致。這個數據被企業確認之后，將是廣大消費者對轎車產品實際油耗的一個實用參考數據。
在油價節節躥升的今天，汽車實際油耗對消費者來說是非常重要的數據。參照國際上EU鄄RO－NCAP、J－NCAP等評估標準的指標，恐怕3星級以下的車型再便宜消費者也要掂量一下是不是敢買了。同理，如果同級別、同排量的車型碰撞指標差1星，價格相差有限，多數消費者可能還是會選擇更安全的車型。這將會借助市場的力量引導廠家制造出更安全的車，對消費者和中國汽車工業都非常有利。
記者認為，與汽車發達國家相比，目前數據在中國消費者購車前起到的參考作用還不是十分明顯。我們的專業性要相對弱一些。相反，不成熟、對汽車了解不夠深入的消費者對一些外在、膚淺的市場炒作手法更加“敏感”，例如廠家的降價噱頭等等。
當然，數字往往也是最容易被“注水”的。無論是油耗數字還是安全標準衡量數字，可信的前提都是必須在有效監督下得到。例如，用于碰撞試驗的車最好借鑒國外一些檢測組織機構的經驗，從生產線上隨機抽調一批不算，還要再次從這一批中隨機抽選，避免廠家為得到高星級評價對車“做手腳”。油耗等測試數據也應當這樣。
（金陵／編制）
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