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商務(wù)部近日公布的一份調(diào)查報(bào)告指出，上半年，我國汽車產(chǎn)需呈現(xiàn)同比增長30％左右的兩旺格局；預(yù)計(jì)下半年汽車市場供需關(guān)系繼續(xù)保持寬松，買方市場格局不變。
通常，買方市場格局總是對消費(fèi)者更有利。但是在記者看來，中國汽車市場更像是一個(gè)“瘸腿”的買方市場，由于一系列配套政策法規(guī)不完善，雖然近年來汽車市場持續(xù)高速增長，整體供大于求，但是想要購車和已經(jīng)買車的消費(fèi)者都很難享受到買方市場
消費(fèi)者為大的主動(dòng)。
舉例來說，2004年12月30日，我國消費(fèi)者期待多年的《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定（草案）》終于正式向社會公示征求意見。可一年多轉(zhuǎn)眼已經(jīng)過去，汽車三包法規(guī)草案自征求意見后就“石沉大海”。
法規(guī)缺位勢必造成消費(fèi)者在維權(quán)過程中處于被動(dòng)。據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會介紹，上半年汽車質(zhì)量投訴上升的一個(gè)主要原因就是一些汽車生產(chǎn)廠家以國家尚未出臺汽車三包規(guī)定為由拒絕承擔(dān)責(zé)任。而在汽車大國美國，早有保障汽車購買人權(quán)益的法律《檸檬法》。如果消費(fèi)者購買在制造商質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi)的有缺陷車輛，并且在合理的嘗試次數(shù)后制造商仍未能修好汽車，那么消費(fèi)者就有資格要求廠商給予換車、貨幣賠償或其他方式的補(bǔ)償。不知道中國的消費(fèi)者還要“望‘檸檬’止渴”多久呢？
除了法規(guī)缺位，已經(jīng)推出的法規(guī)執(zhí)行力差也是買方市場“瘸腿”的一個(gè)重要原因。細(xì)數(shù)近兩年中出臺的汽車新政策，就像侯寶林先生講的樓上脫鞋的段子一樣帶有一個(gè)共性：第一只“鞋子”落下“驚天動(dòng)地”，吸引眼球無數(shù)；可有心之人左等右等，就是聽不見第二只“鞋子”落地的聲音，個(gè)中微妙之處耐人尋味。
例如汽車召回法規(guī)，實(shí)施已經(jīng)近兩年了。想當(dāng)初，召回法規(guī)剛實(shí)施時(shí)廠家可謂誠惶誠恐。可時(shí)間一長，一例強(qiáng)制召回都沒有實(shí)施，缺了這關(guān)鍵的第二只“鞋子”，召回法規(guī)的威懾和威力都大打折扣。
再拿近日實(shí)施的交強(qiáng)險(xiǎn)來說，由于實(shí)施細(xì)節(jié)不“完美”，導(dǎo)致過渡期不斷出現(xiàn)投保商業(yè)三者險(xiǎn)和投保交強(qiáng)險(xiǎn)車主的利益碰撞。同一起車禍中的兩位車主，若一個(gè)投保交強(qiáng)險(xiǎn)，另一個(gè)投保商業(yè)三者險(xiǎn)，交強(qiáng)險(xiǎn)的原則是“無責(zé)賠付”，商業(yè)三者險(xiǎn)是“按責(zé)論賠”，賠償原則截然不同，給車主的感覺必然不平衡，保險(xiǎn)公司在實(shí)際操作的過程中也很難拿捏。由于交強(qiáng)險(xiǎn)規(guī)定的過渡期有1年時(shí)間，如何妥善解決這個(gè)問題需要有關(guān)部門思考。
我國汽車市場“瘸腿”的表現(xiàn)還有很多。例如，有的廠家不講誠信，先是承諾長時(shí)間不降價(jià)，隨后很快降價(jià)，使很多消費(fèi)者在買方市場中依然感覺自己遭到強(qiáng)勢廠家的“戲弄”；一些廠家利用新車暢銷，大搞“饑餓療法”，任由4Ｓ店加價(jià)售車，管理部門對此也干涉乏力，在買方市場中讓消費(fèi)者產(chǎn)生“賣方市場”的錯(cuò)覺等等。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞近日介紹，今年上半年我國生產(chǎn)汽車388．64萬輛，全年產(chǎn)量有望達(dá)到700萬輛。可以說，中國汽車市場的成長令人刮目相看。但是與之形成鮮明對照的是，翻翻中國汽車工業(yè)50多年的大事年表，我們的汽車政策、法規(guī)成長的步伐明顯滯后于市場增長的步伐。長此以往，“瘸腿”的買方市場勢必會給汽車社會帶來更多不和諧的因素。 作者：南 辰/文
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