李書福數億打造中國CVVT發動機

　　造車狂人李書福的“不信邪”，使中國“心”終于迎來了關鍵技術上的一次突破。昨天，吉利自主研發的我國首款CVVT發動機———JL4G18在吉利寧波北侖基地正式投產，這也標志著我國自主品牌的汽車核心零部件研發已經與世界先進水平接軌。

　　吉利控股集團常務副總裁楊健向上海東方早報記者介紹，吉利在造車初期使用的是

天津豐田產的8A發動機，累計采購金額達4億元。然而到了2001年，當吉利對發動機需求成倍增加時，豐田卻提出了加價要求。

　　2002年12月，日本豐田自動車株式會社向北京市第二中級人民法院提起訴訟，指控吉利在對外宣傳中打出“豐田動力，價格動心”和“使用豐田8A發動機”的宣傳語，對消費者進行虛假宣傳，構成了不正當競爭。這就是業界熟知的“中外轎車知識產權第一案”。在該官司之后的2003年3月，吉利決定停用豐田發動機。

　　正是跨國巨頭在關鍵技術上的種種“為難”，促使“不信邪”的吉利加快了自主研發發動機的步伐。2002年，吉利首款自主研發的MR479Q發動機下線并很快形成產業化，緊接著吉利啟動了更高層次的包括CVVT發動機研發項目。

　　JL4G18正是吉利歷時三年、耗資數億元自主研發的高升功率、大扭矩、低排放、低污染的新一代轎車用發動機，其采用全鋁缸體缸蓋、塑料進氣歧管、先進的CVVT技術，從而更好地提高了發動機的動力性、燃油經濟性，并使尾氣排放達到歐Ⅲ標準。

　　吉利研發團隊成員、中國工程院院士郭孔輝向上海東方早報記者介紹，CVVT（智能連續可變氣門正時系統）屬于世界最先進的汽車發動機技術，可提高進氣充量且進一步提高扭矩和功率，如本田的i-VTEC、豐田的VVT-i等也都屬于同類技術。JL4G18的最大功率為103千瓦，升功率為57.2千瓦，這一數字與豐田前不久對外宣布的世界最高水平相當。在JL4G18投產后，這顆“中國心”將會成為吉利向中高級車市進軍的“核心裝備”，即將下線的

　　據吉利副總裁安聰慧透露，吉利近年來已經自主研發出1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、CVVT———JL4G10、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、CVVT———JL4G18等八大系列發動機，目前都已具有大批量生產能力。

　　另據上海東方早報記者從吉利內部了解到，吉利還在秘密研發更為環保的發動機，諸如混合動力發動機等，也已箭在弦上。

　　自主品牌集體造“心”熱

　　“得發動機者得天下”，對崛起中的中國自主品牌車企來說，有一款能與世界先進水平比肩的發動機顯得尤為重要。此前已有自主品牌車企在核心總成上實現了突破，但卻未將發動機的頂尖技術拿下。不過這一局面在近期發生了根本性的改變，自主品牌車企集體向此造車核心技術發起了前所未有的沖擊波。

　　6月26日，華晨推出了國內首臺具備獨立知識產權的渦輪增壓汽油發動機———華晨1.8T；7月初，國內首款具有自主知識產權的電控高壓共軌柴油發動機———長城TC“智能節油王”INTEC上市；7月中旬，總投資12.5億元人民幣、年產發動機15萬臺的海馬汽車發動機廠建設項目已接近尾聲；另外，上汽也將于今年下半年啟動自主品牌的發動機項目，計劃年產15萬臺發動機；

　　業內專家向上海東方早報記者指出，“我國自主品牌乘用車因搭載‘洋心臟’而長期受制于人的局面有望改變，華晨、吉利等自主品牌車企有望在短時間內彌補‘心臟’的缺陷，他們都將從新發動機項目上受益匪淺。”