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我國汽車工業的崛起正引發越來越多的“中國汽車威脅論”。昨天，記者從商務部網站獲悉，由于我國向巴西出口零配件的大幅增長，巴西汽車零配件業主工會要求巴政府對部分從中國進口的汽車配件采取“特保措施”，或限制進口，或提高關稅以保護國內產業。
昨天，商務部網站摘自中國駐里約熱內盧總領館經商室的消息稱，從中國進口汽車
配件增長引起巴西汽車零配件業主工會高度緊張，繼5月份要求巴西政府對從中國進口的電瓶采取特保措施以來，7月份又要求政府對來自中國的汽車軸承等零配件采取同類措施以阻止中國產品的進入。
據悉，上半年，巴西對中國的汽車零配件出口額收縮到1.061億美元，比去年同期下降了0.58%。而巴西從中國進口的汽車零配件總額上升到了9300萬美元，同比增長了63%。
巴西汽車零配件業主工會認為，從中國進口的零配件特別是軸承、電瓶等幾種產品，價格低于巴西國內產品價格的10%~15%，具有傾銷傾向，要求政府采取措施，或者限制進口，或者提高關稅（目前進口關稅為11%），以保護巴西國內汽車零配件產業。
業內人士分析，隨著我國汽車工業的迅速發展，幾年前還被認為質量不穩定、價格過高的汽車產品正越來越多地跨海出洋，被國外的車企或消費者認可。然而，現在國外的一些車企卻開始擔憂中國汽車產業的威脅。
2001年，加拿大和美國就展開了對中國的汽車擋風玻璃的反傾銷調查，前后耗時3年，中國公司花費了3000多萬元人民幣；2003年11月，加拿大的SPI公司提起針對中國大陸和中國臺灣生產的汽車油箱的反傾銷申訴；2004年，秘魯、印度和土耳其同時對中國輪胎進行了反傾銷調查。
一方面是諸如美國聯合歐盟指責我國的汽車零部件進口機制違反WTO的規定，導致海外產品難以進入我國汽車配件市場；一方面許多國家又高度警惕我國的汽車零配件威脅他們的汽車產業。對此，業內人士認為，現在一些國家貿易保護主義盛行，中國汽車駛向世界的同時，遭遇反傾銷的概率也在不斷增加。此前，奇瑞和吉利、長城等在海外建組裝廠就紛紛受挫。因此，業內人士提醒，隨著我國汽車零部件出口規模的迅速擴大，汽車產品將可能成為繼紡織品之后又一個被國外盯上的反傾銷產品。 早報記者 錢嬋娟 趙劉記
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