面對四大快遞巨頭雄霸中國市場的局勢，中國郵政旗下的EMS也在積極尋求抵御之策。中國貨運郵政航空公司昨天首航北京-首爾航線，這是中郵航走出國門開辟的第一條國際航線。此舉提升了EMS在國際快遞市場的競爭實力。

　　EMS主要是通過國家郵政局控股的中國郵政航空有限公司運營跨區(qū)域的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)和鄰近國家和地區(qū)的國際快遞業(yè)務(wù)。

　　上月28日，民航總局局長楊元元、民航總局華北地區(qū)管理局局長黃登科向中郵航頒發(fā)了運行合格證書和運行規(guī)范，中郵航終于具備了經(jīng)營國際航空貨郵運輸業(yè)務(wù)的資質(zhì)。

　　中國貨運

郵政航空有限公司成立于1994年，1997年正式開航。2002年，公司由南航與國家郵政局重組并合資經(jīng)營，公司注冊資本3.949億元，其中，國家郵政局持股51%，南航持股49%。目前，中郵航已經(jīng)由開始時的3架飛機(jī)、1條航線，發(fā)展到12架飛機(jī)、13條航線、28個航班，主要為郵政業(yè)務(wù)尤其是特快專遞EMS提供國內(nèi)的航空運輸服務(wù)。

　　其實早在2003年11月，中郵航就依靠南航的飛機(jī)，經(jīng)營上海至日本大阪的快遞業(yè)務(wù)，中郵航總經(jīng)理關(guān)榮順曾接受媒體采訪時說，中郵航用南航的貨機(jī)開展到日本的業(yè)務(wù)，就像EMS用其他航空公司的貨機(jī)或者客機(jī)腹艙帶貨一樣，運輸時間很難得到保證，運輸量也比較小。而有了自己的飛機(jī)和自己的國際航線，運行自主性得到了提高。

　　按計劃，中郵航將逐漸開通韓國、日本和新加坡的國際航線，再逐步擴(kuò)展至歐洲和美洲。事實上，業(yè)內(nèi)都知道國際快遞的利潤原比國內(nèi)快遞的利潤豐厚得多，但由于四大快遞巨頭資金、運營經(jīng)驗、服務(wù)水平和航線網(wǎng)絡(luò)等各方面的優(yōu)勢，EMS根本無法與之相提并論，所以一直以來面對如此大的

蛋糕，EMS只能望洋興嘆。但即便如此，僅僅通過南航的貨機(jī)經(jīng)營的中日快遞業(yè)務(wù)，同樣讓中郵航嘗到了不小的甜頭。據(jù)悉，中郵航約有40%的業(yè)務(wù)量來自國際快遞，其中大部分為中日快遞。業(yè)內(nèi)人士分析，中郵航開通國際航線，主要是為了加快郵政特快專遞EMS的發(fā)展，提升EMS的競爭能力，以對抗四大國際快遞巨頭的沖擊。目前，UPS、FedEx、DHL和TNT在國際快遞市場處于絕對的壟斷地位，而要與之抗衡，首先就必須在飛機(jī)、航線和運力等硬件條件上加大投入。

　　事實上，為抵御外資和民營快遞公司在國際和國內(nèi)兩大快遞市場的沖擊，

中國郵政的EMS已經(jīng)在加速“御敵”，去年EMS推出了次晨達(dá)業(yè)務(wù)，并開通了跨區(qū)域業(yè)務(wù)。而這正是利用了中郵航的夜航飛機(jī)，中郵航也成為國內(nèi)首家實施“全夜航”運行的航空企業(yè)。

　　另據(jù)記者了解，根據(jù)郵政“十一五”規(guī)劃的要求，國家郵政局將在南京祿口機(jī)場建設(shè)中國郵政速遞物流航空集散中心，并按照新的郵件集散方式，規(guī)劃了北京、廣州、成都等33個城市到南京的集散航線。根據(jù)航權(quán)和國際郵件量，中郵航將適時開通至亞洲及歐美等的國際航線。

　　早報記者 賀寧 游小艇

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