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近期，國內汽車質量方面的熱點新聞頻頻曝光。中國質量協會將多輛某品牌國產汽車的剎車問題投訴通報給媒體，并向國家質檢總局提交了報告。媒體對數個品牌汽車的群發性故障的報道，將各界注意力集中到強制召回這個敏感詞匯上。
據國家質檢總局有關負責人近日透露，今年上半年，國家質檢總局共受理17家國內外汽車制造廠的21次主動召回，涉及車型25種，召回車輛6.2萬多輛。記者認為，這無疑凸顯
了我國汽車召回法規的威懾力。但是，由于汽車召回法規自執行以來，尚未有一家汽車生產廠商的產品被強制召回，因此，我國汽車召回法規的威懾力并未完全顯現。可以這樣推想，如果21次主動召回涵蓋了上半年所有應該召回的汽車，那應當是值得消費者慶幸的。可理智的消費者大概不會對缺乏足夠監督的廠家誠信過高估計，上半年居高不下的汽車質量投訴就是反證。
值得各方關注的另外一條汽車召回新聞是，由于日本豐田汽車公司放任一款運動型多功能車存在缺陷而沒有及時召回，日本國土交通省近日已正式要求豐田公司提交具體的改善召回處理制度的報告。由于豐田公司知情但沒有及時召回，2004年8月12日，一輛這種缺陷汽車在行駛過程中失去控制導致5人受傷。應當說，世界汽車巨頭中一直業績驕人的豐田這次危險地站在了誠信的邊緣，再往錯誤的方向多走一小步，可能引發的連鎖反應不堪設想。
透視豐田在汽車召回上陷入被動的例子，我們不難發現，汽車廠家在處理召回問題時的態度、措施和時效，無不與企業誠信這一生存命脈息息相關。一步走錯、滿盤皆輸并不是危言聳聽。
另外，汽車召回直接關系到消費者的身家性命。廠家對危及行車安全的汽車缺陷故意隱瞞，就是在赤裸裸地犯罪；廠家故意拖延主動召回的時間，就是在用消費者的安全博取“帶血的利潤”。還有一點，那就是廠家可以在法規和監督亟待完善的時候投機隱瞞缺陷，可紙包不住火，重金砸出的“危機公關”可以隱瞞一時，難以永遠隱瞞。也許若干年后，有人會因為今天的隱瞞鋃鐺入獄或身敗名裂，企業也會因為今天的隱瞞吞下虧損或倒閉的苦酒。
我國汽車召回法規正式執行已經近兩年。第一個被強制召回的廠家是誰，成為消費者和媒體拭目以待的最大懸念。不管被強制召回的第一款車是進口車還是國產車，是合資品牌的車還是自主品牌的車，可以預計，廠家遭受的損失將遠遠超過召回法規對故意隱瞞缺陷行為的最高罰款3萬元。媒體的曝光、誠信的喪失以及消費者的唾棄，將使這個品牌的汽車在市場上長時間陷入谷底。不知道汽車生產廠家有沒有認真做過這種強制召回的風險評估，如果真認真做一下、想明白，也許下半年國內主動召回的缺陷汽車還會多些。 作者：新華社記者 南 辰/文
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