深圳航班延誤年內(nèi)可望得到緩解

　　民航空管部門擬將飛行間距由20公里縮至10公里

　　深圳航班延誤年內(nèi)可望得到緩解

　　【本報訊】（記者沈勇通訊員湛廣田益洲）記者昨日從南航深圳分公司獲悉，隨著航班增加與空中流量管制之間矛盾的加劇，民航空管部門正積極研究措施，通過縮小飛行間

距來增加航班流量，緩解航班經(jīng)常性延誤的壓力。預(yù)計到今年底，深圳、廣州、珠海、北京、上海等繁忙空域?qū)⒌玫接行�疏�?dǎo)。

　　“空中塞車”成延誤主因

　　據(jù)了解，飛機(jī)并非“天高任鳥飛”，尤其是我國空域管制較嚴(yán)格，飛機(jī)只能在狹窄的航道中飛行。隨著航班數(shù)量與日俱增，空中流量管制導(dǎo)致嚴(yán)重“塞車”，引起航班大量延誤。流量擁堵主要發(fā)生在“三點”、“三線”。“三點”是首都機(jī)場、上海虹橋／浦東機(jī)場和廣州

　　有民航人士表示，空中流量管制造成航班延誤的理由，往往難為旅客理解。當(dāng)前已進(jìn)入雷雨、臺風(fēng)季節(jié)，這種情況進(jìn)一步加劇，旅客和航空公司都成為受害者。

　　縮小間距可緩解“塞車”

　　目前，在我國實行雷達(dá)管制的地區(qū)，大部分航路最小間距為20公里，即在同一高度層，前后兩架飛機(jī)相距不能小于20公里。終端區(qū)和進(jìn)近（飛機(jī)在機(jī)場上空對準(zhǔn)跑道下降的階段）最小間隔10公里。隨著全國飛行量持續(xù)攀升，航路、終端區(qū)越來越擁擠，特別是東部地區(qū)已趨于飽和。

　　民航總局空管局提出，將積極穩(wěn)妥地向國際民航組織的雷達(dá)間隔標(biāo)準(zhǔn)靠攏。至今年底前，北京、廣州進(jìn)近和珠海終端管制區(qū)，將率先實現(xiàn)最小6公里的管制間隔標(biāo)準(zhǔn)；北京、廣州區(qū)域?qū)�實現(xiàn)最小10公里的管制間隔標(biāo)準(zhǔn)。2008年奧運(yùn)會以前，上海區(qū)域及京滬穗航路（或者沿線區(qū)域）實現(xiàn)最小10公里的管制間隔標(biāo)準(zhǔn)。其他實施雷達(dá)管制的區(qū)域，也將盡快規(guī)范間隔標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，由于間隔標(biāo)準(zhǔn)縮小一半，流量可以增加一倍，將有效緩解流量管制導(dǎo)致的航班延誤。

　　民航總局空管局局長蘇蘭根還強(qiáng)調(diào)：2007年底前，東部地區(qū)高空和進(jìn)近必須全部實施雷達(dá)管制，從而提高運(yùn)營水平，確保奧運(yùn)會期間飛行順暢。

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　　飛機(jī)可疊著飛而不能并排飛

　　我國雷達(dá)管制的航道寬度一般是20公里，這個寬度只允許一架飛機(jī)飛行，但航道可劃分為不同的高度層，相鄰高度層相隔600米，允許飛機(jī)同時飛行。形象地說，飛機(jī)可以疊著飛，但不能并排飛。飛機(jī)在相對、交叉、超越飛行時，必須保持不小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全。在同一高度層，前后兩架飛機(jī)的間隔一般不能小于20公里，但今年內(nèi)這一標(biāo)準(zhǔn)將調(diào)整為10公里。