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本報訊（見習記者 王志彥）國航和國泰航空的交叉持股重組合作剛剛落定，國內三大航空集團之一的東航引進戰略投資者的進程也開始加速。記者昨日從有關方面獲悉，新加坡航空公司有望成為東航的首位外資戰略投資者。國內三大航空公司又一次的重組“大戲”已經拉開帷幕。
據了解，東航與新航最近就參股合作事宜已經接觸了一段時間，并簽署了相關的保
密協議。目前，新航已經啟動了對東航資產的盡職調查，德勤是此次盡職調查的咨詢公司。這次調查有望在近期結束，根據調查的結果，雙方將再確定是否簽署注資協議以及確定對價。
事實上，東航引進戰略投資者的工作一直都在謹慎地進行著，自2000年以來，希望與東航結盟的戰略投資者也絡繹不絕。就在東航今年一季度的業務發布會上，東航集團總裁李豐華曾透露，集團計劃募資30億—40億元人民幣，出售至少20%的股份，尋找一個戰略投資者，引資工作有望年內完成。據悉，除了新航外，東航潛在的戰略投資者還包括澳洲快達航空、日本航空公司等多家境外航空公司。
東航之所以加速引進戰略投資者，與目前國內航空業再掀“重組浪潮”不無關系。今年上半年，國航和國泰航空宣布交叉持股，以進一步結盟。而前不久又有報道稱，正在組建貨運航空公司的南方航空和韓國大韓航空已展開接觸，洽談組建合資貨運航空公司事宜。業內人士分析，國航攜國泰航空聯合運營等優勢，會進一步壓縮東航、南航生存空間和市場份額。因此東航選擇走引入戰略投資者之路，在取得資金的同時，又能獲得管理經驗，將是與國航抗衡的有效途徑。
其實中國民航已經不是第一次面臨重組，早在2002年，當時民航總局直屬的9家航空公司進行聯合重組，實行政企分開，形成了目前國內以國航、南航、東航為首的三大航空集團公司。當年的重組打破了中國民航多年政企合一的僵化局面，促進了民航的改革和市場的發展。
但與幾年前相比，在如今的重組風波中，國內航空公司將面臨更為廣闊的世界航空市場以及機隊規模、服務質量、歷史積淀都不能同日而語的國際大型航空企業。專家表示，此輪聯合重組的成敗與否，關鍵就看國內企業能否在引進資金的同時，盡快提高服務質量，開辟國際市場，否則境外航空公司將借機打開中國市場。屆時，國內企業將面臨更大的挑戰。
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