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———訪廣州物流協會秘書長張強先生
編者按：廣州市物流協會于2003年3月18日成立，主管單位為廣州市經委，同時接受廣州市發改委和廣州市交通委員會的領導，會長為廣州華新集團有限公司董事長馮耀良先生
。目前，已發展會長單位22個，常務理事單位26個，理事單位30個，會員單位近300個。其發起會員囊括了本地幾大知名物流龍頭企業，是一個跨系統、跨行業、跨所有制的行業協會。下設常務理事會、理事會、專家委員會、物流企業綜合評估委員會、信息化工作委員會、媒體發展工作委員會、綜合服務中心、培訓認證咨詢中心、法律咨詢中心及協會秘書處等多個職能部門。
協會的宗旨是服務和維權
在采訪中，張強一再強調協會的根本宗旨是服務和維權。服務只指為行業、政府服務，維權是指為行業、企業爭取權益。張強介紹，協會對會員的服務、維權主要體現在五個方面。一是宣傳策劃，為物流企業吶喊助威。創辦行業資訊刊物（《物流與供應鏈》雜志），設立行業資訊網站（泛珠三角物流網：http://www.gzla.com），收集、分析、發布有關經濟信息，整合行業新聞，資料論文，開展信息咨詢服務。同時聯合南方電視臺，先后主辦過“物流與金融”電視論壇、中國物流國際化元年發展形勢論壇等四論壇，來提高協會在業內的影響力，會員的增多就是證明。二是積極引導物流企業向標準靠攏。2005年5月1日，政府開始實施《物流企業分類與評估指標》國際標準，根據企業不同的經營狀態資產等6個方面的評估為5個等級。在協會的引導下，很多知名企業接受評定。三是做好人才的培訓工作。目前物流人才普遍缺乏，協會承擔人才培訓任務，與廣東人事局一起評定物流人才的職稱。開展物流與供應鏈大講堂，每個月邀請業內資深人士上課。同時還與廣州大學等12所學校達成就業培養意向。四是開展綜合性服務。例如協會通過與太平洋財險等公司進行合作，一方面以團購形式降低保險公司的費率，并成立安全工作委員會，在理賠時確保企業的保險利益最大化；另一方面則通過協會的工作，提高物流企業的風險管理能力，降低運營風險和成本，實現了多贏。五是加強與政府的合作。廣州物流協會是廣州市物流聯席會議唯一一家企業組織，利用此優勢積極配合政府做好龍頭企業的培育工作。同時也為企業爭取政府的支持，從去年起，該協會已經配合廣州經委物流處陸續向5家物流企業提供了總值達400萬元的專項扶持資金。
物流業管理有待完善
張強介紹，作為華南地區最大的物流市場和樞紐，廣州也是全國物流版圖中極重要的組成部分，他認為要從三個方面看待廣州的物流業。首先是地理環境決定了物流規模，廣州是全國唯一的公路、鐵路、航空、海運、河運、信息六大中心聚集的城市，“六心合一”構筑廣州得天獨厚的網絡優勢，為廣州物流業的飛速發展打下基礎。其次，廣東可謂目前世界經濟增長最具活力的地區之一，廣州產業集中度高，廣州又是珠三角地區，經濟總量約有7000至8000億，不管是外資物流企業、央企還是民營企業，物流企業云集廣州。再者，作為中國乃至世界的生產中心，家電、成衣等重磅產業加上原材料供應，使得廣東注定成為國際性的物流中心，貨運量相當之大。去年廣州的貨物量達到3.48億噸，為全國第二。目前廣州物流業達到1000個億的產業規模，占GDP總量的20%，涉及從業人員數十萬人，是廣州的一個支柱產業。張強還表示廣州市政府對物流很重視。《廣州市現代物流發展規劃》在1月份通過專家評審，廣州市將興建空港、南殺、黃埔三大國際物流園區和白云、花都、芳村、番禺、增城五個區域物流園區，到2020年，廣州將建成為中國南方區域國際物流中心。
在廣州物流業繁華的背后，物流行業也存在一些問題。張強表示，例如廣州物流協會的一項調查顯示，今年以來因油價上漲導致了廣東物流企業的運營成本上漲了5%～6%，而全國的情況也基本如此，油價的持續上揚已給物流企業帶來了一定的成本壓力。與之相比的是火車、汽車、飛機等交通運輸部門國家有相應的補償措施，但民營物流企業處于無人照看的尷尬局面。在相應政策規定下，協會也不能發揮實質性的作用。還有就是物流業管理比較混亂，在“多頭管理”的政策局面下，加上很多物流企業小，存在散、亂、差的特點，這是需要解決的問題。本報記者北辰
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