時風(fēng)輕卡全產(chǎn)品線已完成

　　山東時風(fēng)集團自今年5月推出輕卡汽車F1、F2系列之后，7月初又推出F3系列輕卡產(chǎn)品，F(xiàn)3的面市標(biāo)志著時風(fēng)精心策劃的低、中、高檔的全產(chǎn)品線已經(jīng)完成，形成了全面覆蓋市場需求的輕卡戰(zhàn)隊。

　　時風(fēng)總經(jīng)理劉成強說，為了進入汽車產(chǎn)業(yè)，多年來時風(fēng)一直堅持以汽車的標(biāo)準生產(chǎn)消費者需要的農(nóng)用機械產(chǎn)品，目前時風(fēng)已經(jīng)擁有國家級汽車研發(fā)機構(gòu)、先進的生產(chǎn)線和完備

的質(zhì)量檢測體系，加上集團相互支撐的產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢以及完善的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，時風(fēng)將以高起點產(chǎn)品介入輕卡行業(yè)。

　　目前時風(fēng)輕卡汽車已經(jīng)形成了F1、F2、F3三大系列，分別針對低、中、高三個層面的市場。

　　F1系列為低端輕卡車型，立足于城鄉(xiāng)接合部市場，主要起銜接農(nóng)村和城市的作用，以便于更好地實現(xiàn)“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略意圖。F1系以1020、1030為基本車型，開發(fā)單排、一排半、雙排3種類別，設(shè)計能力為年產(chǎn)兩萬輛。

　　F2系列為中端輕卡車型，以城市物流為主要用途，以駕乘舒適、多功能、中檔中噸位為特點，占領(lǐng)城市物流中端市場。F2系以1030、1040為基本車型，設(shè)計能力為年產(chǎn)兩萬輛。

　　F3系列為高端輕卡車型，吸納了現(xiàn)代汽車設(shè)計之精髓，外觀設(shè)計將歐洲設(shè)計風(fēng)格與東方底蘊完美融合，處處流露現(xiàn)代氣息。全車豪華內(nèi)飾、更大的駕乘空間、完全的人機工程設(shè)計，充分展現(xiàn)出現(xiàn)代科技的魅力。F3系以1050、1060為基本車型，設(shè)計能力為年產(chǎn)1萬輛。

　　雖然時風(fēng)以高起點產(chǎn)品介入輕卡市場，但在市場策略上時風(fēng)選擇了“低調(diào)”進入，這種所謂的“低調(diào)”與時風(fēng)市場資源有關(guān)，那就是時風(fēng)擁有其他競爭對手難以比擬的優(yōu)勢：龐大的農(nóng)村市場營銷網(wǎng)絡(luò)。面對激烈的市場競爭，時風(fēng)采取的是“農(nóng)村包圍城市”的市場策略，即以廣大農(nóng)村為基礎(chǔ)，先占領(lǐng)農(nóng)村市場，然后逐步擴展到大中城市市場。這樣做的好處一是避免一上來就與福田、江淮等企業(yè)發(fā)生直接對抗，二是進一步摸清輕卡營銷的路子，先試試水。按照計劃，時風(fēng)將針對輕卡汽車的營銷特點，以經(jīng)銷單位和特約技術(shù)服務(wù)站相結(jié)合的服務(wù)方式，通過整合已有的服務(wù)資源，在原有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上甄選出300個輕卡售后服務(wù)站，構(gòu)建起相對完善的商用車營銷體系，確保為用戶提供及時、周到的服務(wù)。

　　時風(fēng)進入輕卡市場，就像一位神秘的來客。因為輕卡市場經(jīng)過最近幾年的競爭，行業(yè)的透明度相當(dāng)高，集中度也很高，福田、江淮、江鈴、東風(fēng)等7家企業(yè)基本瓜分了市場，時風(fēng)真的能夠從中殺出一條血路嗎？如果能，他的殺手锏又是什么？

　　劉成強認為，輕卡制造業(yè)已屬于成熟產(chǎn)業(yè)，時風(fēng)要想在這樣一個充分競爭的產(chǎn)業(yè)里取得成功，必須在制造成本上保持領(lǐng)先。

　　這也許正是時風(fēng)最可怕的秘密武器。總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略幫助時風(fēng)成就了中國農(nóng)機業(yè)霸主地位。1993年時風(fēng)成立時只是三輪

　　盡管時風(fēng)擁有成本優(yōu)勢，也具備了一定的輕卡市場運作的經(jīng)驗，但專家認為，時風(fēng)輕卡要在短期內(nèi)全面開花結(jié)果并不是一件容易的事情，按照時風(fēng)目前的市場戰(zhàn)略，時風(fēng)最有可能在輕卡低端市場上給競爭對手帶來強大的壓力。