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2007年底前跨國公司計劃在低成本國家采購500億美元零部件其中70％瞄準中國企業
中國汽車零部件企業準備好了嗎
第三屆中國長春國際汽車零配件展洽會日前在吉林長春閉幕。作為展會重要板塊的首屆中歐汽車零部件洽談會也順利完成。此次展會展洽并重，在國際汽車巨頭加大低成本國家零部件采購的背景之下，吸引了1000多家企業參加。但是展會簽約情況并不十分樂觀。巨額的采購訂單固然帶來了機遇，但是給中國企業也帶來了巨大的挑戰。
據中國貿促會長春分會國際展覽部部長龍卓介紹，此次中歐汽車零部件洽談會期間，中方汽配企業共與外國企業簽訂130萬美元的投資、采購合同。其中，法國艾德西恩會展集團攜旗下的艾荷克公司、太伍公司等企業與中方一汽富奧、一汽四環等企業簽訂了50萬美元的前期投資合同；加拿大里拜爾公司與中方企業簽訂了70萬美元的合同。這個數字對于首次舉辦此類展會的主辦方來說，可能是一個不小的數字，但是相對于龐大的國際零部件采購市場，這個數字并不大。據有關部門統計，跨國公司到2007年底前，計劃在低成本國家采購500億美元的零部件，其中70％瞄準中國企業。
長春富奧——江森自控汽車飾件系統有限公司工程師郝麗媛說，接到的主要是一些零星采購，大訂單并不多。“市場肯定很大，關鍵是你能爭到多少。”中國汽車工業協會首席分析師賈新光說：“聯合國每年也有巨額訂單，但是中國能拿到多少呢？零部件也是如此。國際零部件采購市場巨大，但是中國企業能否滿足國際采購的需要很難說。”
中國汽車工業協會副會長蔣雷認為，我國零部件企業數量過多，但整體規模太小，大多數企業不具備自主開發能力，缺乏在國內外市場的競爭力。與世界前100名汽車零部件供應商相比，我國百強企業的銷售收入與之相差10倍。我國零部件龍頭企業2005年的銷售收入是252億元人民幣，跨國零部件巨頭博世公司的銷售收入則為497億美元。
賈新光說，國際零部件采購對3點要求很嚴：質量、價格和交貨期。表面看這些要求很簡單，實際要達到很難。質量要求的實際上是世界上最好的；價格不是要最低的而是最有競爭力的；交貨期很嚴格，不是一下子交10萬個，20萬個，而是今天要100個，明天要200個，規格不同，種類不同，在全球范圍內還要及時送達，對物流配送體系有著很高的要求。這3點要求目前很多國內企業還達不到。
在這次展會上，來自法國阿萊松公司的布阿則表示，他帶來巨額訂單，但是他不需要生產單一產品的零部件廠，而是要尋找一個技術水平較高、可以進行集成生產、制造“模塊”的企業。“如果找不到，我們會考慮提供技術支持，幫助中國企業在國內建一個工廠。”
據有關部門統計，近年來零部件合資企業獨資化明顯，還有很多國際零部件巨頭采取直接在中國設廠的辦法。今年上半年，跨國公司在國內新成立的生產基地超過10家，90％以上是獨資企業。合資企業從參股向控股轉變，從合資向獨資轉變，從占據市場向壟斷市場轉變，這將導致巨額利潤流入跨國公司腰包。“所以，中國企業不能盲目樂觀，機遇稍縱即逝，一定要抓住。”賈新光說，中國零部件企業要想從國際市場上取得一席之地，急需做大做強自己。 作者：郎秋紅 王昊飛/文
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