混合動力汽車 路會越走越寬

　　近日，戴姆勒－克萊斯勒商用車分部旗下的三菱扶桑卡客車有限公司在日本市場推出了“柴油－電力”混合動力輕型卡車康特（Ｃａｎ?鄄ｔｅｒＥｃｏＨｙｂｒｉｄ）。新康特率先達到日本政府即將實施的嚴格的“長期排放法規(guī)”，同時可以降低約20％的油耗。

　　與中國消費者已經可以在4Ｓ店中買到的國產一汽豐田普銳斯轎車不同，混合動力康

特采用并聯(lián)混合驅動方式，發(fā)動機和電動機是并列布置的。這意味著混合動力康特會根據(jù)行駛條件，單獨運用電動機、柴油機或者同時運用電動機和柴油機，從而提高燃油效率并降低排放。

　　新康特的混合動力系統(tǒng)在起步時，電動機用于驅動車輛。在急加速時，

　　記者還了解到，2004年，三菱扶桑還曾推出了油電混合動力客車（ＡｅｒｏＮｏｎｓｔｅｐ）。如今，這種68座城際客車運行于日本的靜岡、愛知等地。新款混合動力康特則進一步鞏固了三菱扶桑在商用車混合動力技術領域的領先地位。

　　不容忽視的是，三菱扶桑是戴姆勒－克萊斯勒商用車分部的油電混合動力汽車中心，負責開發(fā)先進的混合動力技術。戴姆勒－克萊斯勒商用車分部主管任施樂日前在東京表示：“三菱扶桑在戴姆勒－克萊斯勒商用車分部中具有非常明確的戰(zhàn)略角色，其中包括作為混合動力技術的全球研發(fā)中心。新款混合動力康特充分證明了三菱扶桑在混合動力技術領域的實力和優(yōu)勢，這將有益于整個戴姆勒－克萊斯勒商用車分部。”

　　目前，三菱扶桑在日本已經開始向客戶交付混合動力康特。公司預計到2006年底將銷售數(shù)百輛混合動力康特，并且其銷量在隨后幾年中將進一步增長�；旌蟿恿�康特有效載荷為2000公斤至3000公斤。它使用3．0升的小排量柴油

　　混合動力康特產于三菱扶桑的川崎制造廠。記者日前在該工廠的流水線上看到，混合動力康特與普通柴油動力車型共線生產，這無疑有助于廠家在產量較小的初期更加有效地控制成本。

　　與常規(guī)動力驅動的車型相比，混合動力康特的氮氧化物和顆粒物排放量分別降低了41％和46％。在生態(tài)效益方面，混合動力康特已經達到日本政府將于2007年8月實施的“長期排放法規(guī)”，這是世界上最嚴格的新排放法規(guī)之一。

　　混合動力康特的經濟性則主要體現(xiàn)在其燃油效率上。與常規(guī)動力驅動的車型相比，新康特所安裝的“柴油－電力”混合驅動系統(tǒng)的燃油效率可提高20％。在東京這樣易堵車的大都市中，在停停走走的送貨期間，混合動力康特的節(jié)油效果將更明顯。

　　記者日前在日本三菱扶桑的專業(yè)測試場地中試駕了混合動力康特。雖然幾噸重的卡車排量僅有3．0升，但在爬坡和急加速時的動力表現(xiàn)還令人滿意。另外，操作簡便也是其優(yōu)點之一。記者在大約20多度的上坡路上踩住剎車踏板幾秒鐘后，不拉手剎車、不換停車擋，抬起剎車踏板，幾噸重的卡車已自動穩(wěn)穩(wěn)地停在坡路上，一點也沒有向后溜車。

　　與汽油發(fā)動機相比，柴油發(fā)動機本身就更節(jié)能。因此，“柴油－電力”混合動力技術不僅在商用車上有廣闊的應用前景，在乘用車市場同樣有很大的發(fā)展?jié)摿�。例如，戴姆勒－克萊斯勒曾經在國內車展上展示過“柴油－電力”混合動力Ｓ級奔馳轎車。負責豐田普銳斯轎車項目的主任工程師小木曾，也曾在北京向記者介紹，豐田也正在研究這一技術，處在試驗車階段，目前的一個主要難題是在排放清潔方面。

　　從未來全球油價走勢和各國汽車排放法規(guī)的發(fā)展方向分析，混合動力汽車的路無疑將越走越寬。這就不難理解，為什么豐田公司計劃在幾年后，把混合動力車的車型增加一倍，其混合動力車的年銷量目標也將從目前的23．5萬輛增加到100萬輛。