樂山旅游機場獲批建設

　　四川新聞網-成都日報訊：

　　記者昨日從民航西南管理局獲悉，樂山機場已于日前正式被國家批準立項，按照規劃將建成國內直線旅游機場，到2010年可滿足29萬人次的年旅客吞吐量。

　　樂山要建旅游機場

　　據了解，選定的樂山旅游機場場址位于樂山市以南直線距離9公里的冠英鎮附近，機場工程建設規模為：飛行區按滿足ＣＲＪ200、ＥＲＪ145等機型的支線飛機起降要求設計，兼顧Ｂ737和Ａ319機型飛機減載使用。跑道長2200米、寬45米。航站區按滿足2010年旅客吞吐量29萬人次的目標設計。配套建設供電、供水、供油、通信、消防及輔助生產生活設施。

　　據透露，為了確保機場建成后取得良好的經濟效益，樂山旅游機場的建設管理將實行市場化運作。目前，已由峨眉山管委會、大佛管委會、市國有資產經營公司發起組建了樂山大佛峨眉山旅游機場有限公司，以作為業主負責機場的建設和管理。

　　西部將增30個機場

　　據民航西南管理局方面透露，按照民航總局規劃，到2010年，西部地區將擁有機場81個，約占全國的40.1%；全國57個新建機場中，有30個機場在西部地區，占53%。除了已批準立項的樂山機場外，省內還有康定、亞丁將新建機場，從而形成省內新的旅游航空支線網絡。

　　本報記者 孟飛鴻

　　東航集體跳槽機長一審被判賠1445萬

　　東航江蘇公司再次引發社會廣泛關注的“9名機長集體跳槽”案，江蘇省南京市江寧區法院有了一審結果：9名機長向東航江蘇公司賠償各項損失共計1445萬元。

　　據了解，這次東航集體辭職的9名機長，均與東航簽訂了無固定期的勞動合同。2005年11月，因東航時常拖欠克扣工資，他們集體罷飛，并同時提出辭職，未獲東航同意。隨后，9名機長提出勞動仲裁，最終被裁決解除勞動關系，并駁回東航提出每人210萬元的賠償要求。東航不服仲裁向法院提起訴訟。

　　南京市江寧區法院審理后認為，9名機長提前1月提出辭職符合《勞動法》規定，故認定雙方的勞動關系已經解除。同時，機長與東航簽訂的無固定期勞動合同，違約金的賠償金額也應該計算到每位機長的法定退休年齡為止，綜合考慮東航在招收、錄用、培訓飛行員的實際費用等因素，9名機長中年齡最大的43歲，需賠償東航107萬元；年齡最小的28歲，賠償186萬元；其余飛行員根據年齡大小賠償數額在兩者之間。據央視國際

　　川航參股鷹聯航空6%

　　川航看中籌建中的彩虹貨運航空公司

　　此為第二例民營航空公司的股權轉讓

　　記者獲悉，民營鷹聯航空公司已經和四川航空公司達成協議，向川航轉讓6%的股份。這是繼民營奧凱航空公司與均瑤集團達成股權轉讓框架協議后，第二例民營航空公司的股權轉讓。

　　消息人士稱，鷹聯與川航之間的協議早在1個月前便已簽署，但目前仍沒有正式公布。“6%是一個很小的比例，但這一方面是對目前鷹聯董事布局的結構調整，也是表明川航對于鷹聯的支持。”但該人士拒絕透露具體入股金額。

　　有川航人士表示，川航是看中了鷹聯的貨運能力。今年4月，鷹聯董事長李繼寧注冊的廣東鷹聯投資有限公司聯合其他3家公司向民航總局申請籌建彩虹國際貨運航空有限公司。其中，鷹聯占彩虹貨運43%的股權。“四川目前的貨運市場有限，而國內其他航空公司無一不在發展自己的貨運業務，因此，川航入股鷹聯后，有機會進入彩虹貨運�！贝ê皆撊耸勘硎荆�“此外，西南航運市場的競爭也十分激烈。參股鷹聯后，可以更好地發揮雙方的資源優勢，從而共同打拼市場�！�

　　而有接近鷹聯的人士稱，鷹聯目前資金鏈出現缺口，這迫使李繼寧不得不通過拋售部分股權來獲得資金的支持。

　　據