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摘自日本《選擇》月刊6月號
高油價給海灣地區產油國帶來高度繁榮，也給日本企業帶來了巨大利益。
今年海灣產油國的石油出口收入總額有望達到3300億至3500億美元。有關專家預計，至少在今后數年內，原油價格將維持在現在的高水平上，而產油國肯定將積極推進基礎設
施建設。
去年7月，三菱重工、三菱商事、大林組和鹿島建設在迪拜的新交通系統建設項目上奪標。該項目將在迪拜建設長達70公里的電車網，包括基礎工程在內總項目費約4000億日元。
除了迪拜以外，沙特首都利雅得、科威特城等城市由于人口增加，市內交通堵塞越來越嚴重，公共交通設施建設均成為當務之急。日本正積極地從中尋找商機。
日本企業在中東因工作質量高、扎實和守工期而受到一致的高度評價。“9·11”后，阿拉伯國家對歐美企業的反感也使日本企業獲得了千載難逢的機遇。
在日益白熱化的能源開發第一線，日本鋼鐵廠家所提供的無縫鋼管輸油管道必不可少。目前，這種使用特殊鋼材制成的可以耐各種腐蝕并耐高溫高壓的管道只有日本的鋼鐵廠家能夠制造。就連世界最大的鋼鐵企業米塔爾公司和第二大鋼鐵企業阿賽洛都沒有能力生產這種鋼管。因此，伴隨著油價上漲而來的能源開發熱同時也給日本的制造業帶來了一股強勁的順風。
在價格不斷上揚的有色金屬和鐵礦石等領域，在礦山中活躍的超大型鏟車以及載重量200噸的運礦用卡車等，也只有日本廠家小松等數家企業才能生產。這些廠家如今訂單如潮，有的交貨期甚至排到了一年半以后。
不僅是車輛生產廠家，連生產巨型卡車用輪胎的輪胎廠家也分得了利益。日本的普利司通公司在大型輪胎領域與法國的米其林一道，稱霸市場。生產直徑4米、重5噸巨型輪胎的日本下關工廠幾年來一直開足馬力生產，成為普利司通公司的重要創收來源。這種特裝車用輪胎一個就價值200萬至300萬日元，并且更換需求量也很大。
美國的汽油價格兩年來漲了兩倍，消費者越來越青睞燃料消耗低的豐田和本田等日本車。日本車在1973年的第一次石油危機中一鼓作氣占領了美國市場，并在油價的節節上漲中不斷擴大戰果。有人認為，在第三次石油危機的今天，美國的日本車熱又揭開了新篇章。
汽車和建材用玻璃雖然看上去像是很簡單的材料，但在油價上漲的情況下，也是日本廠家獨領風騷。在車用玻璃領域，在過去的防紫外線功能的基礎上，日本廠家又開發出了防紅外線功能的玻璃，這種玻璃能有效減輕車內溫度的上升幅度。日本廠家還開發出了建材用特殊玻璃，隔熱效果顯著，可有效降低空調使用成本。在這些特殊用途玻璃領域，日本的旭硝子和日本板硝子兩家公司擁有壓倒性的競爭優勢。在能源價格不斷上漲的大背景下，日本的兩家公司已經形成世界市場上兩強并立的態勢，而這一切，絕非偶然。
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