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沐浴著晨風與陽光，享用著音樂和飲料，馳騁在寬闊而又通暢的大路上，這種快樂是在下駕車時最大的滿足。但是近幾年來，這樣的快樂已經越來越少了。每天上下班，鋼鐵洪流的擠迫、廢氣煙塵的款待和道路擁堵中的勞神費力，使我有一種天天都要“過堂”的感覺。天長日久，心里就落下了這樣一種“病”：幾天不摸車，手就癢癢；一摸車，又會滿腹煩躁和憋悶。
混亂的北京交通，是這種“病”的主要根源。很多人都以為，北京車多路少，所以才會擁堵。果真如此嗎？北京有200多萬輛汽車，地區總面積1.68萬平方公里，道路總里程1.9萬公里。其它國際性大都市是什么樣的狀態呢？巴黎、東京、倫敦這些超一流的地方咱就不說了，就說香港。香港汽車總量大約是北京的1/4，總面積僅為北京的1/15，道路總里程也僅為北京的1/10�？梢�，彈丸之地的香港，車的密度不比北京小，路卻不比北京多。那人家的交通狀況如何呢？十幾年前我就體驗過，那是相——當地好！
也許有人會說：法律意識淡漠，管理手段落后，所以咱們道路的利用率才不高，交通才混亂！此話不假。那么，管理手段差在哪呢？這不是一個三言兩語能說透的問題。這里，我且舉幾個小小的例子。這些例子，是天天在與方向盤、紅綠燈和各種車輛的廝磨中觀察和感悟到的，可能不那么在理，但也應該不會差得太遠。久病都能成醫，何況咱這個天天在路上混的老車手呢？
其一，自行車與機動車矛盾難解。蔡國慶一首《北京的橋》，唱出了首都道路建設近些年的輝煌。但是，北京不可能把所有的路口都變成立交橋，就像不能把所有胡同都拓成大馬路一樣。而只要平面交叉還在，自行車就免不了要和汽車打架。你看，在所有的十字路口中，右轉彎的汽車與直行的自行車永遠是一對很難調和的“冤家”，很多事故與糾紛都是由此產生的。這些事故和糾紛，反過來又加劇了交通的混亂。
不僅是自行車與汽車的矛盾難解，北京至今還存在著汽車與火車互相影響的現象。在郊區一些地方和廣安門等地，鐵路與機動車道仍然處在一個平面上，這些交叉路口前不久還出現過汽車被火車撞飛的慘劇。這種現象與一個正走向國際化大都市的北京形象是極不相稱的。
其二，“自助紅綠燈”可能是一個敗筆。幾年前，作為體現“以人為本”的新舉措，“自助紅綠燈”開始出現在北京的機動車道上。行人只要按下設在路邊的按鈕，若干分鐘后綠燈就會亮起。目前，北京少說也有幾百上千個這樣的裝置，最密集的機動車道上，有時隔十幾米就有一個。這種裝置確實方便了行人，但司機可慘了。其實，過街天橋或地下隧道，完全是一種一勞永逸的手段，既安全又節能，還能大大緩解交通狀況，不知為何如此受人冷落？
其三，自行車代步恐怕并非十全十美。因為汽車驟增，曾有不少城市逐步減少了自行車道，以相應增加機動車道，但受到了不少人的批評。在西方，很多地方也開始興起自行車熱來，甚至不惜為其新辟專用車道。不錯，從節約能源、保護大氣和強身健體的角度來說，騎自行車完全有益。但對于一個城市的交通來說，筆者始終認為騎自行車并不明智。試想，在同等單位的路面上，在同等單位的時間里，公交車運送的人多呢，還是自行車運送的人多？如果把自行車道逐漸劃歸機動車道，鼓勵人們多坐公交車，并相應增加公共交通工具，不僅前面提到的矛盾沒有了，而且整個城市的道路也會因交通工具的整齊劃一、容易調度而提高利用效率，大家出行也會因車流的提速而節約了寶貴的時間。
這樣的好事，何樂而不為呢？
葉建平
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