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早報記者近日從江蘇省交通廳航道局獲悉，根據交通部和江蘇省政府聯合批復的《江蘇省干線航道網規劃》，江蘇計劃在今后五年內重點突出京杭運河的建設，投資100多億元，著力加快蘇北運河“三改二”、蘇南運河“四改三”及船閘擴容的步伐，力爭在“十一五”期末蘇北運河全線達到二級航道標準，蘇南運河全線達到三級，屆時京杭大運河江蘇段將被打造成水上高速，千噸級的船舶將暢行無阻。
據了解，水運具有運量大、能耗省、運價低、占地少、污染輕等其他運輸方式無法替代的優勢，如運輸成本僅為鐵路的1/2，公路的1/10。2005年江蘇省水路貨運量超過該省社會運輸總量的1/4，水運周轉量接近全省總量的1/2。尤其是久負盛名的京杭大運河，在江蘇境內就有612公里，常年有10多個省、市的船舶航行，年運量超過1.6億噸，占全省水運總量的1/4。
京杭大運河江蘇段以長江為界分為蘇北運河和蘇南運河。其中蘇北運河是國家北煤南運的黃金水道，蘇南運河則是大宗建材、生產資料等物資的主要運輸通道。目前，一艘千噸級船舶從運河山東段下水到達蘇北運河后，可以在二級、三級航道中暢行無阻，但一旦進入蘇南運河就會被“卡”住———蘇南現有的四級航道只能通過500噸級船舶。千噸級的船舶只能望江興嘆，將貨物轉載到小噸位船舶從而進入蘇南以及浙滬地區，提高了運輸成本，降低了水運的優勢。 早報記者 魯勛 趙劉記
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