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廣西新聞網-當代生活報訊（記者閉初健 實習生董慧 通訊員石才學）柳州鐵路局勾畫出了一幅“十一五”期間的雄偉藍圖，在“十一五”期間，柳鐵將投資550億元左右，建設成鐵路新線760公里，建設既有線復線640公里，電氣化改造1150公里。
到2010年，廣西及柳鐵鐵路總營業里程將達到4000公里，主要干線列車運行速度可達到120公里至200公里，初步形成以湘桂快速線為骨干，以南寧、柳州為中心，連接華中、
華南的快速運輸網絡。
改造既有線路提高輸送能力
目前，湘桂、焦柳、黔桂、南昆、黎湛、廣河等鐵路，承擔著柳鐵管內地區與我國其它省區繁重的客貨交流任務，是柳鐵對外的主要通道。這些既有鐵路線大部分為單線，技術標準低、運輸能力小，已不適應經濟社會發展對鐵路運輸的要求。“十一五”期間，柳鐵將對其實施擴能改造。
黔桂線電氣化擴能改造工程，該工程“十五”末就已動工，今年已進入架梁鋪軌攻堅階段，2007年將建成投入運營。改造后，該線路速度可達到每小時140公里－160公里，最大運輸能力達到2300萬噸左右牞從柳州到貴陽的運行時間由原來的14小時縮短為5小時；湘桂線永州至南寧電氣化改造工程，2006年將揭開序幕，改造后，旅客列車運行速度可達到每小時200公里。
年輸送能力也得到快速擴充，其中，永州至桂林段達到5000多萬噸，桂林至柳州段達到3600萬噸，柳州至黎塘段達到5500萬噸，黎塘至南寧段達到7700萬噸。“十一五”期間，柳鐵還將修建柳州至南寧城際鐵路，以滿足旅客運輸快速、便捷、舒適的發展要求；2007年，焦柳線懷化至柳州段電氣化改造工程計劃開工。建成后，線路速度提高到每小時140公里以上，輸送能力可提高到2200萬噸；2008年，南昆線將增建復線；同年廣州至河唇也增建復線，其中柳鐵管內河唇至茂名段全長61公里，建成后，線路速度可達到每小時200公里，可滿足運輸能力2300萬噸的要求。
優化路網結構開辟新通道
柳州鐵路局路網骨架雖已基本建成，但路網結構還不完善，“十一五”期間，柳鐵將優化路網結構，新建3條鐵路線，開辟新的運輸通道。
繼續建設洛湛鐵路永州—玉林（茂名）段。該線“十五”期末就已開工，它的建成將填補湘、桂、粵交界廣大地區的路網空白，擴大路網的機動靈活性，緩解湘桂、枝柳既有線能力的緊張局面，形成一條內地連通茂名、湛江地區便捷的出海新通道。
新建合浦至河唇鐵路。線路全長122公里。該線將廣西區內的欽北、南防、湘桂、南昆、黎湛鐵路和廣東的廣茂鐵路連接起來。該線的建設將進一步完善沿海鐵路通道，完善區域路網結構，促進我國西南與南部沿海地區的經濟發展，盤活南防、欽北鐵路存量資產。新建貴珠鐵路柳州至肇慶段。
該線路經平南、梧州、德慶，至肇慶與廣茂鐵路接軌，線路全長約410公里牞按國家1級單線鐵路設計牞線路設計時速每小時140公里牞預留時速160公里條件牞年輸送能力2000萬噸牞計劃”十一五”末開工。該線的建設可形成西南至華南地區新的便捷運輸通道，對開發地方資源，促進沿線經濟發展，完善路網布局，增強路網的機動靈活性具有重要意義。
新建百色至黃桶鐵路，計劃2010年開工。該線全長280公里，其中柳鐵局內130公里。該線的建成，將形成廣西新的能源運輸通道牞為黔桂兩省客貨往來又開辟一條便捷的通道。
“十一五”末柳鐵鐵路將達4000公里
“十一五”期間，柳鐵將重點抓好以下工程建設：實施港口后方通道河唇至湛江增建復線，線路全長63公里。河唇至湛江段是我國路網“八縱八橫”主通道中“大湛通道”、“西南出海通道”、“沿海鐵路通道”三大通道的共用段，是我國內陸通往海南島的必經之路，在路網中具有重要的地位和作用；新建田東至德保鐵路，線路全長約74公里；進行沿海鐵路技術改造；進行南寧至憑祥及憑祥口岸站技術改造，力爭2010年前完成。
“十一五”期間，柳鐵還將實施柳州樞紐、南寧樞紐、湛江樞紐相關工程，以增強編組站的解編能力，保證鐵路樞紐的暢通。到“十一五”期末，柳鐵運輸格局將發生根本性的變化：一是路網結構明顯改善。到2010年，廣西及柳鐵鐵路總營業里程將達到4000公里，其中，復線1200公里，復線率約35％；電氣化鐵路2000公里，電化率約52％。
主要干線列車運行速度可達到120公里至200公里，初步形成以湘桂快速線為骨干，以南寧、柳州為中心，連接華中、華南的快速運輸網絡；二是技術裝備水平明顯提高。到2010年，全局機車結構大為改善，電力機車承擔運輸量比例達到85％，客車保有量大幅度增加，將達到2200輛，比“十五”期末增加約80％，列車運行控制、行車指揮逐步實現現代化、自動化；三是運輸能力明顯增強。到2010年，全局年旅客發送量將達到3000萬人，年貨物發送量將超過1億噸，運能和運量不適應的突出矛盾將大為緩解。編輯:韋怡作者:閉初健 董慧 石才學
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