海南航空定向增發28億股

　　大新華航空有望今年掛牌

　　在資本市場上長袖善舞的陳峰向著他組建中國新華航空集團(通常稱為大新華航空)的目標又進一步。海南航空(600221)日前披露董事會決議，以2元/股的價格，增發數量為28億股社會法人股。而在定向增發后，新華控股成為海南航空的第一大股東，這意味著大新華航空進入最后籌備階段。

　　海南航空的公報披露，董事會目前已經確認了此次定向增發的對象，其中新華航空控股公司33億元獲售16.5億股，海口美蘭國際機場公司九億元獲售4.5億股，三亞鳳凰國際機場公司三億元獲售1.5億股，長江租賃公司六億元獲售三億股，嘉信投資管理公司4.8億元獲售2.4億股，海南泰衡實業公司0.2億元獲售0.1億股。

　　隨著海航集團等公司以

　　組建大新華航空是海南航空集團的一個雄心勃勃的計劃。盡管海航論規模已經穩居國內航空公司的第四位，但由于是區域性航空公司，國內知名度始終無法和前三家——國航、東航、南航相提并論，而組建大新華航空則會使海航從區域性航空公司轉為全國性航空公司。

　　陳峰表示，大新華航空未來發展有三大目標，一是規模上一個檔次，要擁有200架飛機；二是擁有國內外顧客廣泛的滿意度；三是位列世界航空20強，成為中國的世界級航空品牌。

　　要組建大新華航空，首先要做的就是籌融資。按陳峰的計劃將分三步走。第一步私募目標是30億元人民幣左右。2005年10月15日，索羅斯旗下的美國航空公司向海航集團新籌建的新華航空控股有限公司投資2500萬美元，10月22日，海南省政府下轄的海南省發展控股有限公司又將海南迄今為止對非國有企業的最大一筆投資——15億元人民幣注入該公司。海航集團通過整合旗下海航股份、新華航空、山西航空及長安航空，加上國內部分戰略投資以及上述兩筆投資，組建大新華航空的第一步宣告完成。第二階段，按陳峰的設想，將繼續募集資金，總籌資目標約為50億元人民幣左右，完成后將正式在海口注冊掛牌成立新華航空集團。第三階段是整合資源，籌備境外上市。

　　除了籌資，海航還就行政審批和市場布局作了一些相應的調整。到2005年11月20日，陳峰已經對外宣布：“海航集團作為主發起人組建大新華航空集團的相關手續都已獲得國家有關部門的批準。”而在市場布局方面，主要是謀建香港基地和保證北京基地。

　　2005年11月14日，海航內部人士對外證實，海航集團董事長陳峰正式就任中富航空有限公司董事長，從而宣告海航收購香港中富航空正式完成。收購中富航空對海航具有戰略意義，既增加了即將成立的大新華航空的成員，又為海航通過香港這個國際性的航空樞紐作為跳板，更為便捷地擴張全球航線網絡提供了便利。

　　相對于收購中富航空，金鹿公務機的變身意義更大。根據國內目前的民航規定，航空公司的經營實施屬地化管理，即由航空公司當地的民航部門對公司運營中的航空安全、航空器適航等方面進行監督管理。根據這樣的原則，海航集團一旦消化了原新華航空、原山西航空、原長安航空的品牌，“借殼”成立大新華航空，其基地將設在海南，海航集團則會失去北京基地航空公司的身份，因此海航集團就不能像目前這樣自由調整自己在全國航空市場中的行業資源。

　　為了解決這一問題，2005年11月3日海航集團控股子公司金鹿公務機有限公司向民航華北地區管理局遞交申請，變更企業名稱并擴大企業經營范圍。2006年2月民航總局發布公示，擬批準金鹿公務機有限公司變更為公共

　　金鹿轉型后，海航便在北京有了另外一家基地航空公司，這樣就算新華航空徹底消失，海航也可以保有自己在北京的市場地位。

　　有海航集團內部人士透露，第二階段融資計劃完成時間預計不會超過7月份，大新華航空也將爭取在年底以前掛牌。在掛牌之后，大新華航空就將謀劃海外上市，目前最有可能的上市地點是倫敦和香港。