最后一輛中小巴今晚告別特區

　　不適應公交總體發展需求402路等10條線路將停運

　　最后一輛中小巴今晚告別特區

　　年增百條大巴線方便市民，汽車后市場巨大商機顯現

　　策劃緣起：從頭算起，中小巴相伴深圳市民出行20余年。今天晚間開始，公共中小巴將從特區內徹底消失，不少市民雖有不舍之情，但也對發展中的深圳公交事業充滿更多期待。中小巴退出，深圳人的交通生活會受何種影響？公共交通行業會出現何種變化和連鎖反應？公交大巴如何填補服務空白？本報記者兵分幾路實地采訪與調查，記錄這一深圳公交史上歷史時刻到來時的方方面面，反映市民心聲，也冀望以此促進公交服務水平提高，城市交通生活更趨便利。

　　【本報訊】（記者吳凡）今天，402路等最后一批10條中小巴線路停止營運，宣告中小巴在特區內運營的使命正式終止。截至昨天，市交通局自啟動中小巴退出工作一年來，已陸續開通77條大巴線，9月30日前還將新增30條大巴線，合計開行107條大巴線，用以填補95條中小巴線退出后的服務空白。

　　中小巴走街串巷成記憶

　　去年6月，交通部門正式啟動中小巴退出特區計劃。招手即停、走街串巷的中小巴逐漸成為“老深圳”的記憶片段。

　　統計顯示，截至2004年底，大巴與中小巴的線網重復里程比例達76％，隨著市民出行需求持續增加、大巴線網的不斷完善，中小巴容量小、過度競爭、營運秩序差、服務質量不高等弊端日益突出。在深圳運營了20年的中小巴已不適應特區內總體公交發展的需求。在逐步退出的過程中，中小巴實行淘汰一批、轉移一批、轉換一批的政策。其中，43條中巴線轉為大巴線，6條變為特區內不中途停靠的“點到點”快線，16條中巴線轉至特區外，其余線路均停止營運。

　　中小巴退出工作開展以來，交通部門陸續開通了35條跨特區內外的大巴線、29條特區內普線及地鐵接駁線、5條夜班線，共增加大巴運力1083臺，及時填補中巴退出的服務空白。

　　大巴線網覆蓋率將達98％

　　中小巴退出了，大巴的線網及服務怎么樣？這是市民最關注的話題。據悉，今天有兩路新增大巴投入服務，分別是火車站至理想新城的82路、火車站至金洲花園的83路。市交通局要求巴士集團在9月30日前再新增16條普線，年內開通7條夜班大巴線路。屆時，特區內大巴線路總數將達180條，公交線網覆蓋率將由目前90％升至98％。

　　市交通局負責人表示，以上措施將基本實現特區內公交盲點和盲區的線網覆蓋，完善多個大型客流集散點的相互聯系，為各大片區提供快速公交接駁，滿足市民多方向出行的需求。同時，將進一步調整優化公交線網，逐步提高公交線的直達性，適當增加現有線路運能，縮短發車間隔。今年內，所有特區內公交線路牌將全部改造為電子線路牌，并加強管理，確保公交服務水平“只升不降”。

　　大巴后市場“

　　去年及今年新開的107條大巴線總共增加了2000多輛運力，深圳汽車后市場又多了一塊“蛋糕”，各路商家對此非常關注。

　　市道路運輸協會有關負責人談到，由于公交車的特殊性，公交大巴售后市場的利潤點集中在零配件和服務性設施上。目前，公交車上的服務性設施主要有智能投幣箱、

　　據了解，我市公交車8年營運期的維修保養費用約24萬元、輪胎費用8萬元，加上其他費用，后市場的消費就接近整車價格了。按此計算，僅這批新增大巴就需消費8億多元。

　　【市民聲音】

　　基本不影響出行

　　方便性打折扣

　　公司職員董小姐：中小巴退出會改變人們長期形成的出行習慣，像中小巴那樣隨停隨走的“方便性”也將大受影響。

　　是否方便待驗證

　　外企職員羅先生：撤出服務水平較差的中小巴，以管理相對規范的大巴來取代，能不能更方便市民出行，還需要實踐的驗證。

　　企業要盡快進入角色

　　鵬翔客運公司總經理劉剛：還真有點舍不得中小巴，可這是城市進程的必然選擇。公交企業要盡快進入角色，大巴服務要搞好。

　　大巴之間要強化競爭

　　新西湖運輸公司總經理吳基雄：中小巴與大巴良性競爭、互促發展，是深圳公交保持高水平快速發展的原因之一。現在經營大巴的各企業、各線路之間也要加強良性競爭，確保市民享受到越來越好的服務。（記者鄧媛雯吳凡）