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西寧至格爾木既有線二線增建完成
從格爾木到拉薩的青藏鐵路二期工程，建成后其運力將不會受到后方“限制口”的制約，全部運力將充分發揮，完全用于服務西藏。這是鐵道部青藏鐵路辦公室常務副主任朱振升今天介紹情況時透露的信息。
由于基礎設施能力不足，中國鐵路在運輸調度中，至今還有多個由鐵道部直接管理的“限制口”。始發西寧、終于拉薩的青藏鐵路，其中西寧－格爾木800多公里路段是上世紀70年代建設的，其功能是承擔青海省柴達木盆地礦產資源運輸任務。目前，該路段設計運輸能力已經接近飽和。從格爾木到拉薩的青藏鐵路二期工程建成后，如果不配套擴建西寧－格爾木二線，直接用于服務西藏的格爾木－拉薩段，其能力勢必將受到西寧－格爾木段的限制，從而出現青海－西藏兩個省區爭運力資源的問題。
據朱振升介紹，為了充分發揮青藏鐵路的大通道作用，在國家有關部門支持下，鐵道部決定在建設青藏鐵路的同時，增建西寧至格爾木既有線二線474．6公里，并實施既有線達標整治工程。工程于2005年9月27日開工，2006年5月底順利完成，實現了增建二線行車時速達到120公里、既有線達到設計標準的目標。鐵道部于6月份分別對格拉段和西格段進行了工程初步驗收，認為工程滿足設計要求，符合驗收標準，并通過了安全評估。
不僅基礎線路運力設計充足，在車輛設計制造方面也采用先進成熟的技術裝備。據朱振升介紹，機車選用的是美國GE公司制造的大功率內燃機車。客車是由南車四方機車車輛股份有限公司和青島四方·龐巴迪·鮑爾交通設備有限公司，在利用國內25T型客車成熟技術的基礎上設計制造的，具有滿足供氧、綠色環保、適應環境、確保安全四大特點，實現了多項技術創新。率先在全國建成GSM－R鐵路無線通信系統。青藏鐵路格拉段設45個車站，其中38個為無人值守站。
在環境保護方面，青藏鐵路對沿線高原環境保護卓有成效。在中國重大建設項目中首次實行環保監理制度，建立了環保管理體系，用于環境保護的專項資金達到15．4億元。國家和青、藏兩省區環保部門切實加強環保監察，嚴格落實環保措施。狠抓環保科技攻關，在沱沱河、安多、當雄等海拔4500米以上地段進行大面積路基邊坡植草試驗和植被恢復試驗，均獲成功。在沿線設置了33處不同形式的野生動物通道。經青、藏兩省區環保部門監測顯示，青藏鐵路建設對江河湖泊水質無明顯影響，植被、凍土、濕地環境得到了有效保護，沿線野生動物遷徙條件和鐵路兩側自然景觀未受破壞。
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