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面對快速增長的國內航空貨運市場和外資航空貨運巨頭的紛至沓來，規模尚小剛剛起步的本土貨運航空公司顯然缺乏足夠的準備和強大的競爭力。為改變這一現狀，國內最大的兩家貨運航空公司中貨航和國貨航選擇了“合二為一”，準備年底掛牌成立新貨航。
昨天，東航旗下的中國貨運航空有限公司與兩家法國銀行在上海舉行了首架波音74
7-400ERF飛機融資合同簽約儀式。參加該簽約儀式的中貨航總經理王國成接受上海東方早報記者采訪時透露，兩家貨運航空公司計劃在今年年底完成合并。中貨航副總經理孫仲理對上海東方早報記者說，雙方目前已達成“君子協定”，即在口頭上已達成共識。新公司仍稱為中貨航，原來的兩家貨運航空公司各占新公司50%的股份。新公司年底掛牌投入運營后，將同時擁有兩家公司之前所運營的飛機和航線。
據悉，盡管雙方已在大方向上達成一致，但目前尚不知曉雙方何時簽署合并協議，新公司的領導班子如何安排。孫仲理透露，雙方還需要進行深入談判，目前有一個專門的小組正在推進該項合作。
據了解，中貨航是內地首家成立的全貨運航空公司，東航和中遠集團分別持有其70％和30％股份。而國貨航由國航控股51％，以飛機、發動機等資產出資，中信泰富和首都機場則以現金出資，分別持有25％和24％的股份。
至于雙方以前的股東在新貨運航空公司中將如何安排，目前也尚無定論。但可以確定的是，即將誕生的新“中貨航”總部仍在上海，并且新公司將成為內地最具規模的貨運航空巨無霸。
上海東方早報記者采訪中了解到，國貨航現擁有7架目前世界上現役最大的全貨機波音747，中貨航目前也擁有6架從東航購置的客改貨MD-11貨機及1架租賃的747-200貨機。此外，東航還將在今年和明年再各引入1架波音747-400全貨機。
值得注意的是，今年8月即將引入的首架747-400將通過融資性租賃的方式獲得，這是中貨航第一次在國際金融市場上獲得資本支持。中貨航財務管理部部長張宇川告訴上海東方早報記者，航空公司發展需要不斷擴容機隊，全部采用直接購買的方式耗資巨大，此次融資性租賃的成功經驗將緩解公司今后引進飛機的財務壓力。業內人士認為，這可能也將成為合并后新公司采用的一種引進飛機的模式。
事實上，中貨航國貨航去年10月就開始接觸，孫仲理告訴上海東方早報記者，兩家公司的合并主要是為做大做強貨運航空，爭奪上海乃至整個長三角更大份額的蛋糕，同時中央有關方面也在積極推動這一項目的進行。
而就在本月9日，國航國泰港龍和三家關聯的香港上市公司簽署理順股權關系的協議中曾提到，國航國泰也準備在上海合資組建貨運航空公司。孫仲理表示，如果國泰也加入參與合建這家新的貨運航空公司，則是最佳的方式。但國泰的加入，讓兩家貨運航空公司究竟如何合并再生變數。 早報記者 賀寧 游小艇
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