這座橋為何成了“薄冰”

　　自2005年以來，常年往返于武（漢）黃（石）高速公路的司機們反映，途中新裝了一塊交通標志牌：“黃石長江公路大橋限載，汽車－20級，掛車－100級。”為何要作出降低大橋原設(shè)計標準（汽車—超20級，掛車—120級）的通行標準？原因在于大橋出現(xiàn)了嚴重質(zhì)量安全隱患，超過原設(shè)計標準的載重車輛不得不繞道改行九江長江大橋或鄂黃長江大橋。

　　據(jù)了解，黃石長江公路大橋是國家交通部和湖北省的“八五”重點項目，是湖北省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)首次引進日本政府貸款的大型工程，還是連接上海至成都312國道的特大型橋梁。

　　1996年12月16日，黃石長江公路大橋建成通車，竣工驗收時被評為優(yōu)良工程。可是，這項“優(yōu)良工程”從投入運行時起，便一直修修停停。2002年11月，有關(guān)單位發(fā)現(xiàn)3個跨度245米的大橋主跨存在跨中下?lián)犀F(xiàn)象，如繼續(xù)下?lián)蟿t將導(dǎo)致大橋垮塌。對此，建設(shè)單位追加投資7000多萬元，對大橋進行了為期18個月的大修。采取了對原主橋混凝土缺陷修復(fù)、箱梁裂縫處置、箱梁碳纖維補強等措施。為了減輕大橋自身荷載量，還將大橋兩邊的鋼筋混凝土護欄改成了不銹鋼護欄。然而，記者從1999年的竣工驗收報告上看到，這座大橋已被記錄著“主橋邊跨現(xiàn)澆段結(jié)構(gòu)主拉應(yīng)力安全儲備偏小，局部出現(xiàn)裂縫”、“主橋縱向線型控制不夠理想，主梁腹板局部尺寸控制不嚴”等質(zhì)量隱患，即使如此，大橋仍被評為優(yōu)良工程。據(jù)知情人透露，如今這座大橋質(zhì)量問題積重難返，與當時設(shè)計單位、施工隊伍的技術(shù)能力，以及建設(shè)中隨意變更設(shè)計等各種失誤有關(guān)。

　　倉促開工搶時機 隨意施工埋隱患

　　在大橋投入建設(shè)時，施工方認為大橋全面開工的條件尚不具備，如征地拆遷、“四通一平”等工作沒到位，地質(zhì)資料不全，工程圖紙還在設(shè)計中。建設(shè)方則要求盡快開工，因為國務(wù)院已將黃石長江公路大橋列為1991年全國56個新開工項目之一，也是國家利用第三批日元貸款的7個交通項目之一，如不按計劃動工，既有日元貸款機遇稍縱即逝之虞，也有另外一座大橋搶先上馬而使黃石長江公路大橋有暫停緩建的可能。于是，施工方只好違反建設(shè)規(guī)程，倉促上馬動工。黃石長江公路大橋橋志上這樣記載著：1992年3月15日交通部負責人在黃石長江公路大橋工作匯報會上講：黃石長江公路大橋是“野戰(zhàn)軍”施工，一公局、二公局、二航局，還有二公院都是部直屬隊伍，如果我們能取得成功，那么，今后我們交通系統(tǒng)在長江上建橋就沒有問題。現(xiàn)在我們是第一次干這樣的大橋，遇到的問題比較多。說實在的，我這次來，主要是對黃石長江公路大橋這個項目心里還不踏實。

　　橋墩施工時，3號主墩基礎(chǔ)樁底設(shè)計標高為－33米，但經(jīng)建設(shè)、監(jiān)理、施工、設(shè)計單位現(xiàn)場分析，確認原地質(zhì)報告有較大出入，建設(shè)指揮部經(jīng)公規(guī)院同意后將3號主墩各鉆孔樁底設(shè)計標高變更為－39米。大橋橋面合龍時，施工指揮部發(fā)現(xiàn)北岸引橋46米T梁頂面偏高及主橋箱梁頂面跨中部分偏低，經(jīng)設(shè)計單位同意，將原設(shè)計的10厘米橋面鋪裝減為5厘米單層瀝青砼鋪裝，主跨按設(shè)置跨間豎曲線進行調(diào)整。由于不按設(shè)計施工或隨意更改設(shè)計，使大橋工程質(zhì)量打了折扣。1991年12月14日，《交通部關(guān)于黃石長江公路大橋建設(shè)中有關(guān)問題的通知》中確認，“目前已發(fā)現(xiàn)任意修改設(shè)計的傾向。”

　　降標限載朝不保夕 橋梁安全如履薄冰

　　經(jīng)過大修后，湖北省交通廳同意大橋荷載標準按汽車－20級、掛車－100級執(zhí)行，并要求采取強制措施嚴禁超限

　　改擴建工程驗收報告中稱，原橋梁“病害嚴重”，因“無法了解預(yù)應(yīng)力鋼絲腐蝕和預(yù)應(yīng)力損失狀況，無法準確判定其結(jié)構(gòu)承載能力”，大修后“未對大橋進行靜載試驗”。因此，“建議盡快啟動黃石第二長江公路大橋建設(shè)前期工作。”

　　近兩年來，黃石大橋管理局對進入大橋的車輛實行控制性放行。該局總工程師介紹，黃石長江公路大橋的車輛“治超”工作搞得最好，大橋兩端都安裝了超大型汽車衡，每天還投入80多名“治超”人員維持秩序，車輛載重量超過70噸就要被限制通行。

　　針對黃石長江公路大橋的工程質(zhì)量問題，交通部門認為主要是建設(shè)時間較早、技術(shù)標準較低等因素造成。鑒于這座大橋已不適應(yīng)現(xiàn)有交通量日趨飽和的狀況，目前，交通部門決定在距離黃石長江公路大橋不過1000米的江段上，投資29.4億元，再建一座鄂東長江公路大橋。由此看來，曾耗費巨資興建的黃石長江公路大橋?qū)⒊蔀橐蛔�輔橋。