汽車經(jīng)濟(jì)性需要綜合考量

　　隨著國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)走高，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也不斷攀升，從去年3月23日迄今，油價(jià)已經(jīng)連續(xù)調(diào)整了7次，且未來一段時(shí)間仍有再次全面上調(diào)的可能。在高油價(jià)時(shí)代來臨的背景下，不少消費(fèi)者甚至擱置了購車計(jì)劃，即使沒有擱置，在選擇車型時(shí)也會(huì)把使用的經(jīng)濟(jì)性放在考慮的首要位置。

　　但是，很多消費(fèi)者在衡量汽車的經(jīng)濟(jì)性時(shí)，通常只關(guān)注汽車的油耗、排量，而忽視

包括整車使用壽命、保養(yǎng)周期等相關(guān)因素。業(yè)內(nèi)人士指出，這是一個(gè)誤區(qū)，油耗和排量固然是衡量汽車經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要指標(biāo)，但絕對(duì)不是全部。

　　低油耗小排量車受追捧

　　光大證券有關(guān)分析師指出，在國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格與國(guó)際原油價(jià)格依然“倒掛”的背景之下，未來一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)油價(jià)很可能還將持續(xù)上漲。

　　油價(jià)高除了會(huì)對(duì)交通等行業(yè)造成重大影響，對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的環(huán)境造成巨大沖擊之外，對(duì)車市的影響也相當(dāng)明顯。據(jù)悉，近期一份相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，由于油價(jià)持續(xù)上漲，有81.8%的消費(fèi)者明確表示在未來的計(jì)劃中將優(yōu)先考慮購買小排量、低油耗汽車，有86%的消費(fèi)者認(rèn)為小排量車將成為中國(guó)未來車市發(fā)展的主流。而為了迎合市場(chǎng)的需求，國(guó)內(nèi)主流汽車企業(yè)今年不約而同地采取了大力發(fā)展低油耗小排量車型的應(yīng)對(duì)舉措。

　　企業(yè)盈利能力面臨考驗(yàn)

　　目前，我國(guó)的汽車市場(chǎng)存在大尺寸、大排量、高油耗車型比例偏高的問題，在成品油價(jià)格持續(xù)上漲、低油耗小排量汽車受到市場(chǎng)追捧的背景下，大量小排量汽車的入市，對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，長(zhǎng)期困擾國(guó)內(nèi)車市的大排量高油耗車型比例偏高的問題有望改變，這從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看無疑有利于車市的健康發(fā)展，但也很可能會(huì)令汽車企業(yè)的盈利水平面臨巨大壓力。

　　相關(guān)人士稱，由于進(jìn)入小排量汽車領(lǐng)域的門檻相對(duì)較低，因此其整體產(chǎn)能的擴(kuò)張速度本來就是最快的，利潤(rùn)率相對(duì)也是最低的，其產(chǎn)銷量不斷增長(zhǎng)的結(jié)果必然將是車價(jià)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)下降，最終產(chǎn)品的盈利能力大為減弱。國(guó)內(nèi)的各大主流汽車廠商近年來的盈利水平已經(jīng)普遍下降，盡管今年以來的整體車市走勢(shì)相當(dāng)好，但油價(jià)的持續(xù)大幅上漲勢(shì)必會(huì)帶來一定程度的觀望和持幣待購氣氛，汽車企業(yè)在未來一段時(shí)間將面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　經(jīng)濟(jì)與否需綜合考量

　　業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)消費(fèi)者的換車時(shí)間平均在4～5年，在跑到了15萬公里到20萬公里之后，不同的造車?yán)砟町a(chǎn)生的不同結(jié)果也是非常明顯。譬如，大多日韓汽車的保養(yǎng)費(fèi)用都相對(duì)便宜，但通常情況下的保養(yǎng)間隔是5000公里，平均3個(gè)月一次，而耐用性較好的歐洲車輛雖然單次保養(yǎng)的價(jià)格略高，但保養(yǎng)間隔時(shí)間卻不可同日而語。以伊蘭特和東風(fēng)

　　所以，盡管低油耗、小排量是衡量一輛汽車經(jīng)濟(jì)與否的重要標(biāo)準(zhǔn)，但卻不是全部。汽車是否經(jīng)濟(jì)，還要考慮到整車使用壽命、車輛部件保養(yǎng)周期等相關(guān)因素。