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一條鋪在凍土上，穿越高原野生動(dòng)植物家園以及亞洲大江大河源頭的特殊而敏感的鐵路青藏鐵路被稱(chēng)為“雪域天路”，她的修建引起海內(nèi)外廣泛關(guān)注。這條穿行在世界屋脊的鐵路開(kāi)通前夕，《瞭望新聞周刊》記者深入鐵路沿線(xiàn)和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行采訪(fǎng)，實(shí)地查看并向有關(guān)專(zhuān)家請(qǐng)教了讀者關(guān)心的熱點(diǎn)、敏感問(wèn)題。一問(wèn)：青藏鐵路能否抵御強(qiáng)烈地震《瞭望新聞周刊》記者采訪(fǎng)得知，青藏高原從唐古拉山以北到昆侖山口這一地段就有140多條地震帶，而唐古拉山以南到拉薩的地震帶也有70條之多。青藏鐵路格拉段沿線(xiàn)還存在著一百多條地震帶，
并且在未來(lái)的一百年里，這些地震帶將處于劇烈運(yùn)動(dòng)之中。2001年11月14日，青藏高原昆侖山口西發(fā)生了8．1級(jí)地震，海內(nèi)外一些人士曾對(duì)青藏鐵路如何面對(duì)地震產(chǎn)生疑慮。中國(guó)地震局工程地震研究中心副主任陸鳴說(shuō)：“青藏鐵路可以安全穿越青藏高原復(fù)雜的地質(zhì)地震環(huán)境。中國(guó)地震局投入大量人力物力，有關(guān)人員行程3萬(wàn)多公里，對(duì)青藏鐵路沿線(xiàn)活動(dòng)斷層鑒定和重要工程場(chǎng)地地震安全進(jìn)行了安全評(píng)價(jià)。青藏鐵路建設(shè)單位并依此進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)。可以將地震對(duì)青藏鐵路的威脅減少到最低限度。我們對(duì)青藏鐵路沿線(xiàn)主要活動(dòng)斷層的位置、發(fā)震可能性、震級(jí)大小、活動(dòng)斷層可能出現(xiàn)的水平和垂直位移，都作出了判斷，這些成果為設(shè)計(jì)部門(mén)提供了科學(xué)依據(jù)。”負(fù)責(zé)青藏鐵路設(shè)計(jì)施工的總工程師李金城說(shuō)：“鐵路在設(shè)計(jì)時(shí)盡量繞避地震帶，而對(duì)必須通過(guò)地震帶的鐵路則盡量避免使用橋梁或隧道等容易受地震影響的結(jié)構(gòu)，采用受地震影響較小、容易修復(fù)的淺地基通過(guò)。”他說(shuō)，“必須以鐵路橋涵洞通過(guò)地震帶時(shí)，則設(shè)計(jì)成小跨度低橋。這些橋梁、涵洞可抗八度地震烈度。青藏鐵路建設(shè)總指揮部總工程師趙世運(yùn)說(shuō)，按照工程設(shè)計(jì)，即使青藏高原某些地段發(fā)生強(qiáng)烈地震，青藏鐵路受到的損害也將很小，并可在很短的時(shí)間內(nèi)修復(fù)運(yùn)營(yíng)。二問(wèn)：凍土層退融會(huì)不會(huì)影響青藏鐵路安全中科院沙漠研究所對(duì)近40年來(lái)青藏高原氣溫觀(guān)測(cè)資料的分析顯示：1984年以后，青藏高原氣溫升高明顯，受全球二氧化碳增溫效應(yīng)的影響，增溫趨勢(shì)還將持續(xù)。該研究所稱(chēng)：預(yù)計(jì)到2050年，冬季氣溫將升高1Ｃ°－2Ｃ°。近百年來(lái)，青藏高原的“永久凍土層”已不再“永久”，而正持續(xù)退化，其罪魁禍?zhǔn)资侨驓夂蜃兣Ｖ锌圃簩?zhuān)家吳紫汪說(shuō)，近30年來(lái)，青藏高原凍土正表現(xiàn)為凍結(jié)持續(xù)天數(shù)縮短、最大凍土深度減小等現(xiàn)象。青藏公路沿線(xiàn)分布的各類(lèi)凍土層凍脹融沉強(qiáng)烈。在岡底斯山－念青唐古拉山以北、安獅公路南北面積分別為30多萬(wàn)平方公里的區(qū)域內(nèi)，其凍土幾十年來(lái)在持續(xù)退化，而該區(qū)域正是青藏鐵路的路經(jīng)之地。我國(guó)在修建青藏鐵路時(shí)，為保證運(yùn)行安全采取建造旱橋的辦法加以解決，同時(shí)投資數(shù)十億元加強(qiáng)鐵路沿線(xiàn)的生態(tài)保護(hù)。當(dāng)然，在根本上說(shuō)，這種全球氣候演化造成的自然災(zāi)害似乎是人力所無(wú)法抗拒的。青藏鐵路建設(shè)總指揮長(zhǎng)黃弟福說(shuō)，在設(shè)計(jì)青藏鐵路時(shí)已經(jīng)考慮到全球變暖的影響。為解決這一問(wèn)題，青藏鐵路施工主要采取了三種措施：對(duì)于地質(zhì)復(fù)雜地段，線(xiàn)路盡量繞避；對(duì)于不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；采用通風(fēng)路堤、片石通風(fēng)路基、熱棒、鋪設(shè)保溫層等新技術(shù)、新材料、新工藝，保持凍土區(qū)的溫度，防止凍土融凍速度過(guò)快，提高凍土區(qū)路基穩(wěn)定性，從而保證鐵路工程安全。三問(wèn)：青藏鐵路是否會(huì)成為藏羚羊遷徙的“天塹”棲息于藏北高原的藏羚羊，每年春夏季節(jié)都會(huì)大規(guī)模地由南向北長(zhǎng)距離遷徙。五道梁至楚瑪爾河一帶是藏羚羊遷徙的必經(jīng)之地。而千萬(wàn)年來(lái)養(yǎng)成固定遷徙習(xí)慣的野生動(dòng)物們，注定是青藏鐵路無(wú)法回避的最大的生態(tài)問(wèn)題。可可西里自然保護(hù)區(qū)管理局局長(zhǎng)才嘎說(shuō)，建設(shè)單位為了不影響野生動(dòng)物的生活和遷徙，在青藏鐵路線(xiàn)上專(zhuān)門(mén)設(shè)置了野生動(dòng)物通道，在確定青藏鐵路野生動(dòng)物通道的數(shù)量和位置時(shí)，不僅征求了牧民意見(jiàn)，還請(qǐng)野生動(dòng)物保護(hù)專(zhuān)家進(jìn)行了論證。這些通道符合藏羚羊、野牦牛等珍稀野生動(dòng)物飲水、遷徙習(xí)慣。青藏鐵路全線(xiàn)設(shè)置的33處野生動(dòng)物通道已全部建成。青藏鐵路建設(shè)總指揮部對(duì)野生動(dòng)物通道重點(diǎn)地段進(jìn)行全天候監(jiān)測(cè)，攝像機(jī)全程紀(jì)錄了藏羚羊遷徙狀況。監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，大批量的藏羚羊通過(guò)青藏鐵路野生動(dòng)物通道遷徙，其中一次有800多只藏羚羊穿過(guò)了動(dòng)物通道。可以說(shuō)，藏羚羊已經(jīng)度過(guò)了對(duì)青藏鐵路的適應(yīng)期，在近兩年的遷徙中，藏羚羊已經(jīng)逐漸適應(yīng)了新的環(huán)境。四問(wèn)：青藏鐵路能否有效防范人為破壞青藏鐵路點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)、環(huán)境艱苦、氣候惡劣，一些路段還是“無(wú)人區(qū)”，給防范人為破壞增加了多種難度。青藏鐵路公司的負(fù)責(zé)同志介紹，目前在地方政府的配合下，青藏鐵路治安防控立體化網(wǎng)絡(luò)正在實(shí)現(xiàn)。依靠當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姡嗖罔F路實(shí)行人控、物控、技控的有機(jī)結(jié)合，路地聯(lián)防，軍民共建，形成多層次、全方位、全天候的立體防范網(wǎng)絡(luò)。行車(chē)調(diào)度中心設(shè)在西寧，采取基于無(wú)線(xiàn)通信和衛(wèi)星定位技術(shù)的列車(chē)運(yùn)行控制信號(hào)系統(tǒng)（ＩＴＣＳ）。青藏鐵路公司還在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，制定了事故救援應(yīng)急預(yù)案，確保列車(chē)、人員安全。為確保青藏鐵路設(shè)施安全，青藏鐵路建成重點(diǎn)目標(biāo)看守房屋，在部分長(zhǎng)大橋隧安裝監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)站房等設(shè)施的安全防范措施，嚴(yán)厲打擊盜竊鐵路設(shè)備設(shè)施的犯罪活動(dòng)，并建立群防群治的治安綜合治理長(zhǎng)效機(jī)制，加強(qiáng)治安宣傳教育，逐步形成路地聯(lián)防、愛(ài)路護(hù)路的綜合安全格局。目前青藏鐵路公司正在牧區(qū)的線(xiàn)路兩側(cè)加裝結(jié)實(shí)美觀(guān)的隔離柵欄，對(duì)重點(diǎn)目標(biāo)由青藏兩省區(qū)武警及雇用保安看守，對(duì)15座橋梁及通信、電力機(jī)房等重點(diǎn)部位安裝綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)；為公安配備精良的武器裝備和交通工具，進(jìn)行機(jī)動(dòng)巡道，以確保格拉段的治安安全。五問(wèn)：青藏鐵路能否成為中國(guó)與南亞區(qū)域合作新起點(diǎn)最近，除了青藏鐵路鋪軌全線(xiàn)貫通外，西藏還有一件事受到關(guān)注，中國(guó)即將恢復(fù)開(kāi)放西藏亞?wèn)|口岸，開(kāi)展與印度等南亞國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易。這兩件事說(shuō)明，亞?wèn)|可能成為青藏鐵路又一個(gè)“興奮點(diǎn)”。西藏自治區(qū)商務(wù)廳預(yù)測(cè)，青藏鐵路不僅為西藏?cái)U(kuò)大對(duì)尼泊爾和印度的邊境貿(mào)易提供了強(qiáng)大助推器，還將讓西藏逐步成為南亞經(jīng)濟(jì)交流的前沿，促進(jìn)南亞經(jīng)貿(mào)大通道的形成。亞?wèn)|口岸位于拉薩西南460公里，距不丹首都廷布約300公里，距孟加拉國(guó)首都達(dá)卡600公里，南行數(shù)十公里至大吉嶺，即可與印度鐵路連接，一年四季可以通車(chē)。此外，亞?wèn)|口岸是西藏及中國(guó)西部部分省區(qū)距離出海口最近的口岸，亞?wèn)|口岸有望形成中國(guó)連接南亞地區(qū)的最大陸路通道。據(jù)了解，拉薩火車(chē)站和站場(chǎng)設(shè)計(jì)除考慮青藏鐵路運(yùn)營(yíng)外，還為將來(lái)修建支線(xiàn)鐵路做了預(yù)留，修建拉薩－日喀則、拉薩－林芝的鐵路計(jì)劃已提上議事日程，青藏鐵路正在成為中國(guó)與南亞區(qū)域合作的新起點(diǎn)。六問(wèn)：青藏鐵路運(yùn)營(yíng)后的經(jīng)濟(jì)效益會(huì)如何青藏鐵路格爾木至拉薩段長(zhǎng)1142公里，國(guó)家批準(zhǔn)的工程建設(shè)總投資為330．9億元人民幣，平均每公里投資高達(dá)2900萬(wàn)元。但受經(jīng)濟(jì)水平制約，西藏近期運(yùn)進(jìn)與運(yùn)出量存在較大差距，加之高原環(huán)境運(yùn)營(yíng)成本較高，有人曾疑慮青藏鐵路開(kāi)通后是否會(huì)賠錢(qián)。青藏鐵路公司的負(fù)責(zé)人回答說(shuō)，目前，通過(guò)公路進(jìn)藏的物資主要是糧食、能源、原材料和日用工業(yè)品，出藏物資主要是土畜產(chǎn)品、木材和礦產(chǎn)品等。專(zhuān)家分析認(rèn)為，隨著青藏鐵路建成運(yùn)營(yíng)，西藏的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將發(fā)生巨大變化，考慮西藏產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的分工合作，在最近10年內(nèi)應(yīng)加速旅游、礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)、綠色食品加工、藏醫(yī)藥等西藏優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)培育。特別是以藏東玉龍銅礦為代表的礦產(chǎn)勘探開(kāi)發(fā)，資源豐富、運(yùn)量巨大，爭(zhēng)取做到與鐵路建設(shè)同步發(fā)展，逐步平衡鐵路運(yùn)進(jìn)與運(yùn)出量的差距。此外，客運(yùn)有可能成為青藏鐵路實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的第一支柱。據(jù)預(yù)測(cè)，到2007年青藏鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)，每年通過(guò)鐵路進(jìn)出藏的旅客人數(shù)有可能達(dá)到90萬(wàn)人次以上。這些，都使得青藏鐵路能發(fā)揮巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。七問(wèn)：青藏鐵路對(duì)高原環(huán)境的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響如何從某種意義上說(shuō)，青藏鐵路是一條鋪在凍土上、穿越了高原野生動(dòng)植物家園以及亞洲大江大河源頭的特殊而敏感的鐵路。其對(duì)高原環(huán)境的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，不僅涉及“世界屋脊”的氣候變遷和景觀(guān)變化，而且事關(guān)自身的長(zhǎng)期健康運(yùn)營(yíng)以及沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，一直備受關(guān)注。青藏鐵路公司副總經(jīng)理馬保成說(shuō)，青藏鐵路從選線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)就注意了最大程度地減少對(duì)高原環(huán)境的影響，在建設(shè)過(guò)程中更是以巨大的環(huán)保投入和具有創(chuàng)新意義的環(huán)保措施，體現(xiàn)出人與自然和諧發(fā)展的生態(tài)工程特色。青藏鐵路在設(shè)計(jì)建設(shè)過(guò)程中，盡量減少了車(chē)站設(shè)置，以降低污染物排放；建成運(yùn)營(yíng)后，將在沿線(xiàn)一些車(chē)站建立污水處理廠(chǎng)和垃圾處理廠(chǎng)，并盡量采用太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源。青藏鐵路公司對(duì)鐵路沿線(xiàn)景點(diǎn)環(huán)保作了周密安排。青藏鐵路沿線(xiàn)主要車(chē)站都將設(shè)置了污水處理站和垃圾定點(diǎn)存放點(diǎn)，這些垃圾在一個(gè)星期之內(nèi)通過(guò)列車(chē)運(yùn)往格爾木進(jìn)行處理。青藏鐵路列車(chē)不允許向車(chē)外沿途排便，列車(chē)的廁所采用真空集便裝置，廢物廢水都有專(zhuān)門(mén)的回收設(shè)備。真空集便裝置的工作原理是利用在污物箱箱體和管路內(nèi)形成的真空排污系統(tǒng)，使污物從便盆傳送到小箱體，再排放在大箱體中，車(chē)到終點(diǎn)后由污物車(chē)抽運(yùn)送走處理。車(chē)上采用列車(chē)專(zhuān)用垃圾壓縮機(jī)處理其他廢棄物，能保證沿途環(huán)境不受垃圾污染。西藏自治區(qū)環(huán)保局辦公室主任廖禮生介紹，在西藏旅游期間，所有旅游車(chē)輛都將配備垃圾袋、垃圾箱等設(shè)備，導(dǎo)游專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)監(jiān)督游客，并將垃圾放入指定的垃圾袋，等旅游結(jié)束后，導(dǎo)游必須將隨車(chē)?yán)\(yùn)送到指定垃圾存放點(diǎn)，再由自治區(qū)環(huán)保局負(fù)責(zé)安排車(chē)輛進(jìn)行處理。八問(wèn)：首批高原旅客列車(chē)能否安全、舒適地運(yùn)輸旅客《瞭望新聞周刊》記者對(duì)列車(chē)進(jìn)行了實(shí)地探訪(fǎng)。“世界屋脊”高寒缺氧，青藏鐵路列車(chē)車(chē)廂內(nèi)的氧氣濃度、溫度、壓力可以保持均衡。每節(jié)車(chē)廂的配置幾乎與飛機(jī)一樣，有兩套供氧系統(tǒng)：一套是“彌散式”供氧，通過(guò)混合空調(diào)系統(tǒng)中的空氣供氧，使每節(jié)車(chē)廂含氧量都保持在適當(dāng)?shù)乃剑每腿缤M(jìn)入“氧吧”；另一套是獨(dú)立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧氣，可以隨時(shí)用吸氧管呼吸，以免旅客出現(xiàn)高原反應(yīng)。為了抵御青藏高原風(fēng)沙大、紫外線(xiàn)強(qiáng)等惡劣的自然環(huán)境，進(jìn)藏客運(yùn)列車(chē)車(chē)窗的雙層玻璃間都裝有防紫外線(xiàn)貼膜，實(shí)行了全封閉。針對(duì)高原行車(chē)顛簸的特點(diǎn)，每節(jié)車(chē)廂采用完善的氣囊減震系統(tǒng)，大大提高了旅客乘車(chē)的舒適度。列車(chē)的每節(jié)車(chē)廂都設(shè)有緊急出口窗，方便旅客應(yīng)急逃生。廁所內(nèi)部特別為出現(xiàn)緊急狀況的旅客安裝了一個(gè)紅色緊急按鈕，只要按下紅色按鈕，乘務(wù)員就會(huì)立即趕到并幫助解決困難。車(chē)內(nèi)設(shè)有工程師室，監(jiān)視屏準(zhǔn)確顯示車(chē)上各種設(shè)備運(yùn)行情況的詳細(xì)信息，為列車(chē)安全行駛及檢修提供了保障。鐵道部運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，青藏鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行前的所有試驗(yàn)已全部完成，相關(guān)數(shù)據(jù)分析也已結(jié)束，結(jié)論證明：青藏鐵路旅客列車(chē)總體性能穩(wěn)定可靠，技術(shù)創(chuàng)新基本成功，可以滿(mǎn)足高原地區(qū)特定運(yùn)用環(huán)境下安全、舒適地運(yùn)輸旅客的要求。九問(wèn)：青藏鐵路開(kāi)通對(duì)藏文化會(huì)帶來(lái)什么影響西藏自治區(qū)主席向巴平措說(shuō)，青藏鐵路通車(chē)后必然帶來(lái)人流、物流的增加，但由于西藏特殊的缺氧環(huán)境，永久性定居西藏的人不會(huì)很多，而游客和經(jīng)商人員的增多，對(duì)西藏本地人有利，能夠改善他們的生活。很多人認(rèn)為西藏應(yīng)該成為一種原始文化保留地，但是西藏人民也希望加快現(xiàn)代化建設(shè)，過(guò)上現(xiàn)代文明的生活，西藏人民不可能永遠(yuǎn)停留在過(guò)去那種比較落后的狀態(tài)。向巴平措說(shuō)，西藏是藏傳佛教的發(fā)祥地，宗教在西藏人民心中有著很深的影響。在西藏，宗教自由得到了充分的保護(hù)，宗教活動(dòng)頻繁，目前全區(qū)各類(lèi)宗教活動(dòng)場(chǎng)所共有1700多處，駐寺僧尼4．6萬(wàn)多人，各種重大宗教節(jié)日和宗教活動(dòng)正常進(jìn)行，每年到拉薩朝佛敬香的信教群眾達(dá)百萬(wàn)人次以上。藏學(xué)專(zhuān)家、西北民族大學(xué)藏語(yǔ)系教授馬進(jìn)武說(shuō)，西藏歷來(lái)是藏族的宗教文化中心，但在中國(guó)內(nèi)地整體經(jīng)濟(jì)和社會(huì)逐步發(fā)展的同時(shí)，進(jìn)藏交通不便影響了西藏與甘、青、川、滇的藏族聚居區(qū)的交流。青藏鐵路開(kāi)通后，西藏和其他藏族聚居區(qū)加大交流，可以取長(zhǎng)補(bǔ)短，形成規(guī)模效應(yīng)，這對(duì)于藏文化的發(fā)展有很大的好處。（文／《瞭望新聞周刊》記者王圣志侯德強(qiáng)賈立君）配文：尼泊爾希望成為中印貿(mào)易通道中國(guó)青藏鐵路建成通車(chē)在即，尼泊爾人的興奮和激動(dòng)，恐怕不亞于拉薩市民。在當(dāng)?shù)兀瑹o(wú)論是政府官員、企業(yè)商家或普通百姓，每見(jiàn)到中國(guó)記者，都不約而同地要談?wù)撨@個(gè)熱門(mén)話(huà)題。對(duì)于這個(gè)被群山環(huán)抱、空運(yùn)甚至比陸運(yùn)更活躍，除了水資源，其他資源匱乏、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，幾乎所有物資都靠汽車(chē)裝載進(jìn)口的內(nèi)陸國(guó)家，多少年來(lái)，人們一直對(duì)鐵路懷著憧憬。去年12月到尼泊爾訪(fǎng)問(wèn)的西藏自治區(qū)主席向巴平措在會(huì)晤尼泊爾政府高層領(lǐng)導(dǎo)人時(shí)表示，西藏自治區(qū)政府已經(jīng)向中央政府提出，希望青藏鐵路從拉薩繼續(xù)延伸。目前中央正在考慮這一建議。如果鐵路修到日喀則，那離中尼邊境口岸就很近了，兩國(guó)人員交往和物資交流將會(huì)變得更加順暢。尼泊爾方面，不僅希望中國(guó)鐵路能修過(guò)來(lái)，而且，它還提出了一個(gè)更加具有震撼力的大膽設(shè)想，要成為兩大鄰國(guó)——印度和中國(guó)的貿(mào)易通道。尼泊爾國(guó)王賈南德拉去年9月曾發(fā)表講話(huà)提出，尼泊爾計(jì)劃修建電氣化鐵路網(wǎng)，打通首都加德滿(mǎn)都與兩大鄰國(guó)——印度和中國(guó)之間的鐵路運(yùn)輸通道，以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。他說(shuō)，尼泊爾愿意、也有能力成為中印兩個(gè)大鄰國(guó)之間的經(jīng)貿(mào)紐帶。作為中轉(zhuǎn)樞紐，尼泊爾可以從中印經(jīng)貿(mào)交往中獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。尼泊爾前外交大臣潘迪曾在報(bào)紙上發(fā)表長(zhǎng)篇論文斷言，如果修筑一條途徑尼泊爾，跨越喜馬拉雅山，連接中國(guó)和印度的鐵路，必將會(huì)給有關(guān)國(guó)家?guī)?lái)“雙贏”，甚至“三贏”的結(jié)果。多年來(lái)，尼泊爾與印度的貿(mào)易往來(lái)與人員交流相對(duì)便利，由于印度鐵路網(wǎng)延伸到了尼印邊境，而帶動(dòng)尼泊爾南部一些城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快。公路運(yùn)輸系統(tǒng)的完善，促進(jìn)了尼印兩國(guó)的貿(mào)易交往和產(chǎn)品流通，許多企業(yè)、工廠(chǎng)因而落戶(hù)交通便利的南部地區(qū)，使這一地區(qū)成為尼泊爾的工業(yè)基地。潘迪認(rèn)為，如果通往拉薩的鐵路能繼續(xù)延伸到尼泊爾，也可以帶動(dòng)尼泊爾北部邊境地區(qū)的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。目前，尼泊爾與中國(guó)西藏自治區(qū)一千多公里的共同邊境線(xiàn)上至少有11個(gè)連接點(diǎn)。這些站點(diǎn)有的有道路溝通，有的即將修筑道路。在過(guò)去5年里，這些地區(qū)發(fā)生了很大變化，尼泊爾北部的一些城鎮(zhèn)和地區(qū)由于道路的溝通正吸引著越來(lái)越多的投資，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿θ找骘@現(xiàn)。[][46]
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