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憑借2004年中韓航權開放協議，如愿以償進入上海航空市場的大韓航空，一直希望通過本月舉行的新航權談判得到進入珠三角市場的入場券。昨天，中韓兩國簽署達成最終協議，大韓航空如愿進入廣州和深圳兩大航空樞紐。
本次在山東威海舉行的中韓雙邊民航談判從14日到16日歷時3天，經過協商，雙方就進一步發展兩國民航關系、擴大兩國航空運輸安排等事宜達成協議。中國民航總局國際合作
司司長王榮華與韓國建設交通部航空政策局局長洪淳晚簽署了關于擴大兩國航空運輸安排的秘密諒解備忘錄。
該協議大幅度擴大了中韓兩國間的航空運輸市場。新協議允許各方每周再增加197個客班和12個貨班運力，使各方總客運班次達到每周401班，貨運班次達到每周36班。同時增加了延吉、深圳、合肥、鄭州、長沙、威海六個城市為中韓間新通航地點。
早報記者昨天從大韓航空一位知情人士處得到消息，目前韓國到廣州每周有10個航班，全部由大韓航空的競爭對手韓亞獨享，此次新航權協議的簽署，廣州航線上每周將新增加4個航班，不出意外，這4班將成為大韓航空進入廣州的入場券。
此外，新航權協議還允許韓國至深圳航線每周再增加3個航班至6個航班，大韓和韓亞將分享深圳航線經營權，同時擁有該航線上的定期航班。之前，韓國方面沒有具體分配已有的3個航權，深圳航線上一直是不定期包機航班。
此番新航權協議簽署后，大韓航空終于如愿進入中國最具活力的兩大航空市場———長三角和珠三角。大韓與韓亞的競爭也將前所未有地達到白熱化。
中韓兩國已互為重要的航空運輸市場。自1994年首次簽署中韓兩國政府航空運輸協定以來，兩國航空運輸市場發展迅速。去年，中韓兩國10家航空公司在42條航線上承運的旅客量達635萬人次，貨運量近30萬噸。中國已成為韓國的第二大國際航空運輸市場，韓國也成為我國第二大國際航空運輸市場。為此，雙方民航部門已多次擴大兩國航空運輸安排。 早報記者 賀寧 王杰
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