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中國—東盟自貿區商機凸顯 西南省區物流業難承其重
廣西、云南這兩個地處中國——東盟自由貿易區前沿地帶的中國西南省區，正前所未有地受到港人的高度關注。香港特別行政區行政長官曾蔭權在出席日前于昆明召開的“第三屆泛珠三角區域合作與發展論壇”之前，特地率領香港經貿考察團的多位物流業界精英“旋風訪問”中國西南第一大港廣西防城港。
曾蔭權在接受記者采訪時說：“廣西、云南作為中國與東盟連接的窗口，物流業發展潛力巨大。香港在航運及物流業上有豐富的經驗和強大的國際網絡，相信香港企業可在協助推動西南省區物流產業升級中取得多贏局面。”
西南物流業面臨“短腿”問題
隨著去年7月中國——東盟自由貿易區“降稅計劃”的啟動，泛珠地區推進中國與東盟雙邊貿易的“引擎”作用日益凸顯。中國貿促會的最新統計顯示，2005年，泛珠區域內地各省區與東盟貿易額達到462億美元，比上年增長14%；2006年一季度泛珠區域內地各省共進口《中國——東盟全面經濟合作框架協議貨物貿易協定》項下受惠商品總值2.26億美元，同比增長1.9倍。
雙邊貿易的快速增長使泛珠區域正在成為中國和東盟合作的探路者，但在自由貿易區的大商機面前，西南省區的物流業“規模小”、“市場亂”、“技術低”等“短腿”問題也暴露無遺。
記者在采訪中了解到，近年來，市場不規范、“野馬”物流公司多等狀況是廣西物流業迅速發展過程中的最大障礙。據業內人士介紹，廣西市場上存在的物流公司良莠不齊，真正在工商部門注冊登記的不到1/3，這使得貨主需要承擔的風險大大增加。
南寧市一家物流公司負責人在接受采訪時表示，目前，服務于中越邊境貿易市場的大都是小、亂、散的物流公司。這些小型物流公司由于實力不強，只能以“價格戰”來搶奪貨源，使整個行業陷入無序競爭的“泥潭”。
廣西社科院的經濟學專家吳堅認為，西南省區物流產業要“配”得上中國與東盟日漸繁榮的雙邊貿易，除了要大力規范市場秩序外，物流基礎設施、物流信息技術同樣需要升級換代。“香港物流企業在資金、技術和營銷網絡方面具有強大優勢，廣西、云南將它們引進來是補齊‘短腿’的最佳捷徑。”
西南物流市場發展前景誘人
香港經貿考察團成員、香港物流協會會長黃輔華用“具有難以抗拒的吸引力”、“北部灣港口的價值正重新評估”等話語形容西南省區物流產業的商機。他說，隨著國家對東盟市場的日趨重視，廣西、云南物流業的發展前景相當具有誘惑力，而作為國際航運中心的香港擁有豐富的經驗、技術和成熟的運營模式，恰好能為西南產業升級提供重要支援。
目前年吞吐量只有3500萬噸的北海、欽州、防城港北部灣三大主力港口，未來五年的發展目標相當誘人。據廣西壯族自治區主席陸兵介紹，北部灣(廣西)經濟區將加快建設沿海大型組合港，完善港口與鐵路、公路聯合運輸系統，力爭2010年沿海港口吞吐能力突破一億噸。
瑞士(香港)信貸有限公司負責人張利平說：“北部灣港口既是西南地區最便捷的出海大通道，又是通往東盟市場的橋梁，具有很高的投資價值，而香港金融機構參股港口建設是一個理想的選擇。”
隨著昆明至泰國曼谷、昆明至緬甸仰光、昆明至越南海防高等級公路和泛亞鐵路“東線”的開工建設，云南通往越南河內的紅河航運、通往緬甸仰光的伊洛瓦底江航運前期工作的開展，南寧至友誼關高速公路的啟動，中國西南省區將成為連接泛珠和東盟的陸上和水上國際大通道。
中國與東盟廣闊的貿易空間、完善的交通網絡使西南物流產業發展進入了“黃金期”。曾蔭權說：“引入香港大型物流企業注資參股和直接投資，加強兩地商貿物流產業的合作開發，是我們可共同研討的重要課題。”
政府高層助推港企“西進”
令業界關注的是，在泛珠區域高層官員云集的“第三屆泛珠三角區域合作與發展論壇”上，香港物流業界與云南省的有關企業單位共簽訂了七份諒解備忘錄，主要就人才培訓、資訊交流、電子物流的應用及發展等物流發展項目加強合作。
廣西和香港簽署的《關于進一步加強經貿交流與合作框架協議》商定，針對廣西擬把北部灣沿海港口建設成億噸級現代化組合港的目標，桂港將通過業界交流，促進廣西遠洋航運以及沿海大能力專用泊位、集裝箱碼頭等港口基礎設施的發展。
廣西和香港政府高層官員在會談中表示，為確保桂港兩地物流產業合作順利推進，雙方將共同采取加強桂港兩地經貿部門間以及工商界的交流與合作、鼓勵舉辦物流專業推介活動、促進投資便利化等積極措施。
日臻完善的合作機制使香港物流企業加快了“西進”的步伐。剛剛與云南企業簽署諒解備忘錄的香港數碼貿易運輸網絡有限公司負責人說：“香港物流企業在云南、廣西投資，能夠利用好中國和東盟兩個市場、兩種資源，將得到低風險、高回報的種種好處，當然讓人心動。”
記者在采訪中了解到，目前香港來廣西洽談投資物流合作的企業已經超過100多家，簽訂合作項目意向的有60多家。其中，香港東源大地公司將投資數千萬美元與廣西物流企業超大公司合作，擬在南寧建設一個能夠輻射中國西南省區和東盟市場的大型物流中心。
本報記者 李嘉 李倩
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