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本報記者熊滿蓉實習生李志芬圖/文
傳聞已久的空中客車合資總裝線項目，終于邁出了極其重要的一步。6月8日，法國空車客車公司與發改委聯合發出新聞通告：日前，中國政府已批準A320系列飛機總裝線選址天津濱海新區。
A320系列飛機是當今全球航空市場150座級單通道飛機的主力機型之一，具有較大的市場需求。
目前，空客在法國圖盧茲和德國漢堡建有兩條飛機總裝線。而天津總裝線一旦落成，將成為空中客車在歐洲之外建立的第一條飛機總裝線。
總理出訪時敲定項目
2005年12月4日，在國務院總理溫家寶正式訪問法國期間，空中客車公司與中國國家發展和改革委員會在空中客車公司總部法國圖盧茲簽署了民用航空業合作諒解備忘錄。諒解備忘錄明確了雙方將進一步擴大在民用航空領域的工業合作，并提及雙方將合作對新的合作領域進行評估，其中包括在中國建立一條空中客車單通道飛機總裝線的可行性研究。
消息一出，立即引起國內外的廣泛關注。因為，雖然空客與中國多家航空工業公司有多年的合作歷史，但都局限于一些零部件，如機翼、登機門等。總裝飛機線的落戶，稱得上是空客與中國合作的一個新的里程碑。
按照中方與空客公司達成的加強工業合作諒解備忘錄的精神，在華合資建設的A320系列飛機總裝線將完全按照空客公司在歐洲生產線的標準和工藝，生產的飛機具有相同的質量和價格競爭力，并實現良好的經濟效益。力爭在2008年交付首架飛機，到2011年每月生產4架飛機。
以技術換市場
業內人士分析認為，空客之所以把該公司目前最受歡迎的機型———A320飛機總裝線放在中國，主要是出于市場競爭的考慮。中國是未來國際市場上最重要的飛機買家，而空客與波音的競爭，最近幾年都處于膠著狀態。甚至經常會出現這樣的一幕：這個月空客剛拿下一個十幾億美元的大訂單，下個月波音公司就宣布，與中國簽訂幾十架飛機采購意向合同。每兩年一次的珠海航展，更是給了雙方充分的表演舞臺。幾乎每一屆航展，都可以看到雙方唇槍舌劍、針鋒相對的場景。而在臺下，雙方在政府公關方面更是不遺余力。
波音公司的一位公關人員就曾經毫不諱言地告訴記者，在飛機采購合同中，政府公關起著至關重要的作用。
而空中客車，看樣子是下定決心要在中國市場上下“血本兒”了。合資建設飛機總裝線，無疑是一個極具分量的砝碼。盡管這條總裝線目前看來規模并不大：每月生產4架空客A320系列飛機，雇傭近600名員工，基本上只是滿足中國本土市場的需求，但是，它給空客A320貼上了一張“中國制造”的標簽，也為空客贏得了一個“親華”的形象。中國政府對空客的態度，顯然會受此事件的影響。而空客與波音持續多年的競爭格局，也許都將因此而產生一種相當微妙的變化。因此，有業內人士評論，空客此舉是“以技術換市場”。
據相關媒體報道，由于國內現有政策的限制，空客在合資公司中控股的可能性幾乎為零。但面對中國航空市場的發展，空客為了實現到2013年市場份額50％的目標，還是選擇合作。目前空客在華市場份額為34％。
據統計，迄今為止，在中國大陸、香港和澳門特區現役空中客車飛機的數量已經超過340架，是空客最大的海外買家。空客預計，2006年空客在中國的飛機交付量將再提高20%。因此，建立與我國的親密合作關系對空客公司至關重要。
四大城市激烈角逐
自從“空客將在中國建設合資的飛機總裝線”消息一傳出，就有多個城市盯上這一項目。最具競爭力的是四大城市：上海、西安、珠海和天津。每個城市都有其得天獨厚的優勢。
上海和西安都是強有力的競爭者，上海是中國最重要的經濟中心，而西安是中國最主要的飛機工業制造基地。但上海已經是寸土寸金，而西安地處內陸，物流方面免不了有較大的局限。
據發改委和空客的新聞通稿，選擇天津是因為“正值中國政府做出推進濱海新區開發開放的重要戰略部署之時，這將為A320系列飛機總裝線的建設和盡快發揮效益創造良好的環境”。不過，據業內人士分析，天津最終能夠勝出，在于其擁有港口基礎設施和“京津一體化”的優勢。
此外，天津本身有中國民航學院，附近的北京有北京航空航天工業大學，能夠為其提供充足人才儲備。此外，有媒體透露，如果空客落定天津，天津濱海國際機場將會修建第三條跑道，供空客總裝廠試飛使用。也有媒體分析認為，空客最終看中了天津，可能與民航總局正計劃與天津合建中國民航科技產業化基地有關。
項目建設年內啟動
據了解，為加快推進在華合資建設A320系列飛機總裝線進程，空客公司已開展了必要的前期準備工作，天津市相關企業正會同中國航空工業第一、二集團公司全面啟動中方企業聯合體組建工作。中方企業聯合體與空客公司將加強合作和協商，共同組建高效的合資項目籌備組，盡快完成可行性研究等前期工作，并力爭于年內啟動項目建設。
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截至2006年4月底，空中客車A320系列飛機在中國大陸現役飛機總數達到220架，占空中客車在中國大陸現役飛機總數的80%以上，擁有8家用戶。另外，還有241架A320系列飛機訂單。
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