摩托車行業急需治“虛胖”

　　6月6日，“2006中國摩托車經濟發展國際論壇”在北京召開。記者從會上了解到，中國的摩托車行業從表面來看是一派繁榮的景象，產銷數據連年攀高，但實際上處于一種“虛胖”狀態，行業在發展中可謂困難重重。造成這種局面的原因既有自身的，也有外在的，從整個行業看急需找到一條“破局”之路。

　　技術之困

　　據統計，2005年，我國摩托車產量達到1776.7萬輛，成為世界上公認的摩托車生產和消費大國。目前，我國能生產15種排量、2000多個品種的摩托車，并且擁有強大的零部件配套體系。但缺乏技術可以說是我國摩托車行業最深的“痛”，雖然隨著摩托車工業的發展，摩托車技術已經有了很大的提高，但是其發展水平還無法與世界摩托車生產大國相稱，這也是“世界摩托車大國”和“世界摩托車強國”之間難以逾越的鴻溝。

　　我國摩托車的質量也有待進一步提高。盡管一些大企業在質量控制方面做得還不錯，但更多中小企業的產品質量并不能令人滿意。低質低價的國產摩托車雖然走出了國門，但是只能進入低端市場，對中高檔市場也只能望洋興嘆。由于技術的限制，我國的摩托車企業主要生產50mL~150mL的中

　　經營之困

　　我國的摩托車企業既有國有企業，也有合資企業，但更多的是民營企業。在摩托車行業發展的初期，民營企業以其靈活而先進的運營機制，激活了整個行業的競爭意識，加快了我國摩托車行業的發展進程，可以說民營企業曾經鑄就了我國摩托車行業的輝煌。但是，民營企業自身存在很大的局限性，許多企業由于缺乏戰略規劃，人員素質普遍不高，隨著市場競爭加劇和行業的進一步規范，部分企業問題積重難返，因而限制了摩托車產業的升級。

　　另外，我國民營企業多以仿制和組裝起家，而且早期利潤頗高，使許多企業對開發不重視，產品的技術含量低，在競爭激烈的國際市場難以取得優勢地位，整個行業只能在低端市場上徘徊。

　　從目前來看，我國的摩托車產品大部分還沒有形成自己的品牌優勢。品牌是競爭力的一種綜合體現，缺乏品牌優勢，也就說明我國的摩托車產品缺乏綜合競爭力。

　　生存之困

　　“禁摩”最早始于1985年的北京，之后隨著摩托車工業的發展，“禁摩”的范圍也在不斷擴展。到目前為止，我國已經有170多個大中城市頒布了禁限摩托車的規定。據有關方面估算，禁限摩托車后我國摩托車的年銷量減少了400萬輛，銷售額達200億元，這勢必影響到摩托車工業的發展。

　　在城市“禁摩”之后，摩托車企業不得不將注意力轉到國外和農村。目前，我國的消費能力還主要集中在城市，農村雖然對摩托車有很大的需求量，但是消費能力有限。另外，農村對摩托車的需求停留在中低檔產品的層次上，這在很大程度上限制了摩托車高端技術的發展。近兩年來，國家針對摩托車出臺了一系列政策，如生產準入、調整

　　以上種種問題都是我國摩托車行業當前無法回避的。面對重重困難，整個行業已經開始了積極行動，為促進我國摩托車行業健康發展，強烈呼吁開放大中城市摩托車市場。2006年8月，將在廣東江門市舉辦“2006中國摩托車經濟發展國際論壇”，這里有全國最大的縣級摩托車生產基地，同時也有摩托車廣東地區的龍頭企業，已形成了摩托車研發、生產、銷售體系。國內摩托車巨頭們將共同尋找行業的發展出路。