空客A320生產線落戶天津

　　昨天，國家發展和改革委員會在官方網站宣布，備受矚目的空客A320飛機總裝線項目正式選址天津濱海新區。這是世界頭號民用飛機制造商首次在歐洲以外建立民用飛機總裝生產線，天津成為空中客車工業公司在全球的第三條總裝線項目所在地。

　　選址天津

　　空客中國公司昨天宣布，中國政府已批準A320系列飛機總裝線選址天津濱海新區。據了解，天津市相關企業目前正會同中國航空工業第一、二集團公司全面啟動中方企業聯合體組建工作，中方企業聯合體與空客公司將共同組建合資項目籌備組，力爭于年內啟動項目建設。

　　A320系列飛機是當今全球航空市場150座級單通道飛機的主力機型之一，在華合資建設的A320系列飛機總裝線將完全按照空客公司在歐洲生產線的標準和工藝，力爭在2008年交付首架飛機，到2011年實現每月生產4架飛機。

　　此前，天津、珠海、西安、上海4個城市成為空客A320飛機總選線的備選城市，最后天津勝出。

　　民航業內人士分析，出于運輸的考慮，內陸城市西安和離部件生產地太遠的珠海都被放棄。而上海的航空制造力量雄厚，這對于并不希望將中國培養成其競爭對手的空客公司來說，也不是一個好的選擇。而且上海的空域非常緊張，作為一個飛機的總裝線所在地，則需要經常地試飛。

　　而天津作為一個環渤海地區的港口城市，空域相對來講比較寬松，能滿足A320飛機的試飛要求。而且天津緊鄰北京，北京不僅是空中客車中國公司的總部所在地，而且還擁有空中客車公司的一個研發基地，專業技術人員去天津非常方便。國家對于天津濱海新區的開發給予了特殊的優惠政策，這也是吸引空客“落地”的一個重要條件。

　　中國戰略

　　空客公司要在中國建立總裝生產線的消息，最早是在去年溫總理訪問法國期間由空客公司對外發布的。2005年12月4日，空中客車公司與中國國家發展和改革委員會在空中客車公司總部法國圖盧茲簽署了民用航空業合作諒解備忘錄。諒解備忘錄明確了雙方將進一步擴大在民用航空領域的工業合作，并提及雙方將合作對新的合作領域進行評估，其中包括在中國建立一條空中客車單通道飛機總裝線的可行性研究。

　　2006年2月，空客公司正式對外宣布，將在我國建立一條單通道的飛機總裝線，這將是空客在歐洲以外的第一條飛機總裝線。此前，空客公司只是在法國的圖魯茲和德國的

　　空客公司預測，在未來20年里，空客飛機在中國市場的銷量將達到1600架。分析人士認為，空客在歐洲的兩條生產線已能滿足空客在歐洲的生產需求，在華的這條生產線將主要為亞太地區服務，特別是為中國制造飛機。

　　據空客公司統計，迄今為止，在中國大陸、香港和澳門特區現役空中客車飛機的數量已經超過340架，成為空客最大的海外買家。而在未來5年內，中國還將陸續購買近600架飛機。因此，建立與中國的親密合作關系對空客公司至關重要。

　　在從中國獲得飛機訂單的同時，空客已通過將部分飛機零件外包給哈飛等國內飛機零配件制造商生產，實現工業生產合作和部分技術轉讓。空客公司曾表示，到2007年在中國的采購金額將增至每年6000萬美元；到2010年將增加到每年1.2億美元；到2007年，中國將全面掌握空中客車A320整機翼的制造技術。

　　■專家觀點

　　冀望中國制造

　　今年兩會期間，我國宣布將在“十一五”期間啟動大型飛機研制項目，這是中國繼上世紀80年代首個自主研發的大飛機項目———“運十”下馬后，第一次公開宣布要造大飛機。空客選址天津建飛機總裝線，是否意味著中國的“大飛機”時代的正式來臨？

　　中國航空工業發展研究中心副主任廖全旺認為，這一項目對中國的航空工業發展具有積極的意義，但中國要想實現“航空強國”夢，必須要研制自己的大型飛機。

　　廖全旺表示，在天津建立的這條總裝線將有空客公司、中航一集團、二集團、天津市相關部門參與，中國的航空工業企業可以借此提高空客公司在中國轉包生產的份額，同時也提高了中國的航空制造業的水平。但是，空客的戰略意圖不可能是真正扶持中國的航空工業，它的真正目的是要在中國市場上擊敗競爭對手———美國波音公司。

　　他介紹，中國在2005年已成為世界第二大