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近期有一個與自行車有關的案例引起了筆者的注意。案例中，原告以自己新買的自行車剎車出現問題導致自己在一起車禍中受傷為由，將自行車生產廠家告上法庭。筆者關注的并不是案件的審理過程和結果，而是原告基于自行車質量問題的訴訟原因。與自行車有關的交通事故在全國的發生率都非常高，到底有多少起涉及到類似于剎車失靈之類自行車本身的質量問題，筆者并未見到相關統計，但可以肯定的一點是，自行車本身的質量也是大量交通事故的誘因之一。
有一個調查結果也許可以支持以上觀點。不久前，上海市質量技監部門對市場上的低價位自行車進行了一次抽查，結果顯示，抽查的18種售價在117元～250元的低價位自行車中竟有17種不合格，不合格率高達94.4%。報道稱，本次抽查合格率如此之低，主要是由于激烈的市場競爭，使得一些企業以價格來爭奪市場。據專家介紹，一輛自行車由幾百個零部件組成，而低價位自行車的利潤一般僅為5元~10元。企業為賺取更大利潤，往往采用質量低劣的零部件，結果造成低價位自行車的質量難以保證。
與自行車質量有關，另一個安全性問題也值得關注。自行車失竊作為全國性的普遍現象，其存在雖然最主要地取決于社會治安的不盡如人意，但車鎖不牢靠這樣的質量因素被歸于失竊原因也并不是沒有道理。許多偷車賊僅憑自制的簡陋工具，就可以輕易地把自行車鎖打開，這說明大部分自行車的原裝鎖形同虛設。
另據調查，有過丟車經歷的人，在以后再次購車時，大都傾向于選擇更低價位的車，同時選擇一把在他看來可以增加其放心指數的并非自行車專用的鎖。如果說自行車鎖質量低下可以代表自行車整車質量的現實狀況，那么，人們愿意花更多的錢用來買鎖而不是買車的情況則表明，人們并不愿意在自行車上投入更多。
近年來，雖然汽車開始進入普通百姓家庭，但自行車在我國的主導地位遠沒有被取代。調查顯示，城市居民自行車利用率在各種交通方式中占74%，而在農村更是高達84%。事實上，我國的自行車也并不是“小車”經濟，從產量、出口量到配套產業都是一個大產業。但自行車技術含量和附加值較低，在出口增加的同時，行業利潤不斷下降，假冒偽劣層出不窮，自行車產業陷入類似于“溫州皮鞋”的怪圈難以自拔。
事實上，受種種因素影響，低檔自行車目前占整個市場銷售額的30%以上，近年來這一比例還在不斷上升。一些地方，作坊小廠生產的劣質車沖擊市場，很多正規廠家難以招架。這些小企業雖然技術力量差，根本不講什么經營理念和商業信譽，但其生產的大量的質次價低的自行車卻很有市場，從而擠占了正規廠家的份額，造成市場擁擠不堪，并引發行業內的不良競爭。
有業內人士呼吁，應從兩方面規范自行車行業，促使其早日走出怪圈：一是自行車行業協會應進一步發揮市場監督作用，規范行業內不良競爭，注意協調矛盾，積極爭取國家有關部門的重視和政策傾斜；二是企業要實行統一標準化生產，重視品牌效應和質量把關，學會引導消費需求，不能心存僥幸，在國內國際市場的開拓上相互團結，避免出現因非理性壓價而導致產品質量下降的現象。 作者：胡立彪
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