東北鐵路迎來大建設(shè)時(shí)代

　　在大連一家銀行工作的馬先生計(jì)劃在沈陽買一套房子。能夠使馬先生夢想成真的是哈爾濱-大連的鐵路客運(yùn)專線。預(yù)計(jì)將于今明兩年內(nèi)開工建設(shè)的哈大客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速將達(dá)到300公里/小時(shí)。從大連到沈陽，乘坐火車只需要不到兩個(gè)小時(shí)。從內(nèi)陸“冰城”哈爾濱到沿海“濱城”大連，也只需要四個(gè)小時(shí)左右，只相當(dāng)于現(xiàn)在運(yùn)行時(shí)間的一半。

　　在中央做出振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略決策后，東北鐵路迎來了黃金發(fā)展期。

　　鋪設(shè)南北快速大動(dòng)脈

　　2005年，

　　“建設(shè)哈大客運(yùn)專線是東北迎來鐵路大規(guī)模建設(shè)時(shí)代的一個(gè)標(biāo)志性工程。”沈陽鐵路局計(jì)劃處的有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　哈大客運(yùn)專線全長904.506公里，投資總額初步估算為820億元，有望在今明兩年內(nèi)開工建設(shè)，工期預(yù)計(jì)為五年。從中國版圖上可以看出，哈大線是整個(gè)東北的交通中軸，這條線將東北地區(qū)四個(gè)中心城市哈爾濱、長春、沈陽、大連連成一線。

　　沈陽鐵路局的有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“哈大線是東北地區(qū)最繁忙的線路，單向平均每五六分鐘就有一趟列車通過，目前已經(jīng)接近飽和狀態(tài)。修建客運(yùn)專線，目的就是與既有的哈大鐵路實(shí)行‘客貨分線’，充分釋放哈大線運(yùn)輸能力，緩解鐵路運(yùn)力緊張狀況。對(duì)于旅客來說，從哈爾濱到大連，近1000公里路程將實(shí)現(xiàn)晨發(fā)午至。”

　　遼寧省政府發(fā)展研究中心副主任盧松認(rèn)為，哈爾濱、大慶的重

　　東部鐵路打通出海大通道

　　東北東部鐵路通道，是通過新建三段鐵路，將既有的13條鐵路線連通，形成北起黑龍江省牡丹江市，途經(jīng)吉林省圖們、通化市，遼寧省丹東、莊河市，南至大連，沿中俄、中朝邊境的南北鐵路通道。這條跨越東北三省的邊境鐵路線全長1389公里，投資總額為127億多元，今年上半年開工建設(shè)。

　　鐵路通，則百業(yè)通。東部鐵路通道沿線大多屬于東北欠發(fā)達(dá)地區(qū)和民族地區(qū)，東部鐵路通道將為這些地區(qū)打通一條出海大通道，該通道激活了我國海岸線最北端的大東港，可大大節(jié)省貨物的在途時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，是促進(jìn)東北邊境經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“千里黃金大通道”。

　　此外，東北東部鐵路沿遼東半島南海岸、中朝、中俄邊境線，連接了綏芬河、東寧、長嶺子、南坪、集安、丹東等口岸。近年來，我國與俄羅斯邊境貿(mào)易發(fā)展迅速，隨著東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國與俄羅斯之間在資源分布和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等方面具有較大的互補(bǔ)性，兩國之間的貿(mào)易增長存在著較大潛力。目前，中國也是朝鮮最大的貿(mào)易伙伴，這條鐵路線建成后，對(duì)于加快中俄、中朝經(jīng)貿(mào)發(fā)展，拓寬我國進(jìn)出口市場，將會(huì)發(fā)揮重要角色。

　　煙大輪渡串起三大經(jīng)濟(jì)圈

　　遼寧是東北唯一的沿海省份，與山東省隔海相望。東北鐵路建設(shè)在打通陸路脈絡(luò)的同時(shí)，又進(jìn)一步打通海上運(yùn)輸瓶頸，建設(shè)煙臺(tái)至大連鐵路輪渡項(xiàng)目。

　　煙大鐵路輪渡是我國東北至長江三角洲地區(qū)陸海鐵路大通道的重要組成部分，是繼粵海鐵路輪渡工程之后，我國又一項(xiàng)大規(guī)模的跨海鐵路輪渡工程，也是中國第一條、世界第35條運(yùn)距超百公里的鐵路輪渡。2003年12月30日，煙大輪渡開工建設(shè)，初期投資23億多元。經(jīng)過兩年多的施工建設(shè)，目前已基本完成鐵路引線工程與港口工程主體，預(yù)計(jì)今年下半年投入試運(yùn)營，2007年將正式運(yùn)營。建成后，初期鐵路貨運(yùn)上行(大連至煙臺(tái)方向)380萬噸，下行(煙臺(tái)至大連方向)300萬噸，汽車滾裝運(yùn)量八萬輛。遠(yuǎn)期鐵路貨運(yùn)上行670萬噸，下行570萬噸，汽車滾裝運(yùn)量18萬輛。

　　長期以來，受地理?xiàng)l件限制，東北地區(qū)與山東、華東地區(qū)的大量客貨交流只能繞道京山、津浦、膠濟(jì)等鐵路長距離運(yùn)輸，比經(jīng)煙大鐵路輪渡運(yùn)輸，繞行距離約在600公里至1000公里。煙大鐵路輪渡建成后將成為東北地區(qū)至山東及東部沿海地區(qū)的最短路徑，同時(shí)打通了東部陸海鐵路大通道，將東北、環(huán)渤海、長江三角洲三大經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)系起來，作用十分巨大。