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國貨航、中貨航和港龍即將合并，新公司航空貨運實力中國第一
5月23日，流傳已久的中國國際貨運航空有限公司和中國貨運航空有限公司(分別簡稱國貨航和中貨航)的重組工作得到了證實，國貨航、中貨航以及香港港龍航空有限公司(下稱港龍)即將“三合為一”，組成一家橫跨北京、上海、香港三地，實力位居中國第一、全球前五的航空貨運“巨無霸”。
按照計劃，國貨航、中貨航將于今年9月前完成合并，合并的主要資產(chǎn)是機(jī)隊和飛行人員，地面操作設(shè)施將保留在國航和東航。新公司的總部將設(shè)在上海，管理層將主要來自從社會招聘的職業(yè)經(jīng)理人。港龍將在年內(nèi)加入前兩者組成的新公司，但這一步如何操作，以及港龍擁有的客運資產(chǎn)和業(yè)務(wù)將如何處理，目前相關(guān)各方正在商議之中。
形成無敵組合
據(jù)悉，東航和國航去年10月份已經(jīng)開始接觸。作為國內(nèi)兩家最大的航空貨運公司，國貨航和中貨航加起來的市場份額也只有30%。中貨航貨運量雖然一直在增加，但市場份額卻越來越小，而國貨航由于在上海沒有基地，處境還不如中貨航。
中貨航的大股東東航曾與臺灣華航就華航參股中貨航的問題進(jìn)行了長達(dá)7年的談判，臺灣中華航空曾有意入股中貨航25％，由于種種原因以華航放棄并轉(zhuǎn)而入股揚子江快運告終，但中貨航引入投資者擴(kuò)大規(guī)模的計劃并沒有改變。
國貨航作為國內(nèi)規(guī)模最大的貨運航空公司，2005年在其主攻的中美航線上卻以虧損告終。國航負(fù)責(zé)人曾經(jīng)公開表示，希望國貨航實現(xiàn)北京、上海的“雙樞紐戰(zhàn)略”，北京以客為主，上海以貨為主。
據(jù)分析，雙方合并后，在京滬貨運市場將穩(wěn)居首位，但難以觸及以深圳、廣州為主的南方市場。為此，有必要再引入一家基地設(shè)在南方的航空公司，如南方航空公司、深圳航空公司，以及香港的港龍和國泰航空，但這幾家航空公司只有港龍情況最為簡單，操作起來也最為便捷，因而最終進(jìn)入決策層的視野。
國航、國泰、港龍重組后，三家公司不僅在股權(quán)上聯(lián)系更為緊密，在航線網(wǎng)絡(luò)和運營經(jīng)驗上也將互相助力。曾任國泰航空發(fā)展總監(jiān)的RichardStirland認(rèn)為，聯(lián)合將帶來巨大的好處。將港龍航空在香港以外的網(wǎng)絡(luò)與中國國航的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)相連，并將之與國泰航空的國際業(yè)務(wù)結(jié)合，將會是一個無敵組合。
意在抗衡外資
國貨航和中貨航分別成立于2003年和1998年，在近幾年的航空貨運市場爆發(fā)式增長中快速發(fā)展。但與市場開放后紛紛涌入中國的國外航空公司相比，處于明顯的競爭劣勢。2004年12月底，中國物流業(yè)全面對外放開，全球航空貨運30強(qiáng)中的第5、7、8名的新加坡航空、中華航空、長榮航空相繼通過合資方式進(jìn)入內(nèi)地貨運市場。
目前，約有2/3的航空貨運量被國外對手瓜分。
業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)民航普遍存在“重客輕貨”的觀念，航空貨運業(yè)仍以客機(jī)腹艙載貨為主、貨機(jī)為輔。中國民航用于腹艙載貨的客機(jī)也有73%左右為100~200座級的窄體飛機(jī)，而美國僅UPS和FedEx運營的全貨機(jī)就已經(jīng)超過了1000架。
航空業(yè)重組啟程
東航和中國遠(yuǎn)洋運輸(集團(tuán))總公司分別持有中貨航70%和30%的股份，而國貨航由國航以51%的股份控股，香港中信泰富、首都機(jī)場分別持股25%和24%。港龍最大股東是國航控制的中航興業(yè)，中信泰富擁有其28.5%的股份，國泰航空擁有17.79%。
國泰航空成立于1946年，由英國太古集團(tuán)控制。國航2004年12月在香港、倫敦上市時，國泰購買了9.9%的股份，并成為戰(zhàn)略投資者。港龍最大股東是國航控制的中航興業(yè)，國泰航空擁有其17.79%的股份。這3家公司既有緊密的股權(quán)關(guān)聯(lián)，又在中港航空市場上激烈競爭。高層力推其重組，除了意在推出實力雄厚的國際級航空公司，也試圖理清由于歷史原因?qū)е滦蝿蒎e綜復(fù)雜的國航、國泰和港龍之間的關(guān)系。
知情人士透露，在操作方案中，涉及到6家公司間一系列復(fù)雜的股權(quán)安排，最終的結(jié)果有兩種可能：一是國泰控股港龍，國泰與國航相互持股；二是其中一家公司被私有化，并組建一家全新的航空公司。在具體的操作中，中信泰富將是至為重要的角色。目前，中信泰富擁有港龍28.5%的股份，國泰航空25.7%的股份，并在國貨航中持股25%，其每一次進(jìn)退都將影響最后的結(jié)果。
國貨航、中貨航、港龍的合并，是規(guī)模龐大的航空業(yè)重組進(jìn)程中最先進(jìn)入操作階段的環(huán)節(jié)。在其之后，牽涉更多航空公司、情況更為復(fù)雜的大范圍重組將陸續(xù)浮出水面。
（蕭雅綜合）
(觀宇/編制)
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