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一些合資品牌汽車高速提升國產化率以期降低成本
“國產化質量”面臨信任危機
近期，合資品牌的幾款熱銷國產車頻頻出現各種“問題”。首先是針對大量車主反映的一汽豐田銳志轎車發動機滲油事件，一汽豐田近日正式回應：發動機滲油屬
于裝配工藝問題，一汽豐田將對問題車輛進行保修；由于不涉及安全隱患，不采取召回的方式。另外，各地很多2005款東風本田ＣＲＶ的車主也集中通過ＣＲＶ車友論壇等反映愛車出現了煩心的“車尾下沉”現象。
一汽豐田銳志也好，東風本田ＣＲＶ也罷，都是技術“全球同步”、在全球市場上熱銷的車型，它們的某一批次的產品單單在中國市場“水土不服”，其中深層次的原因耐人品味。
近些年，隨著國內汽車市場競爭日趨激烈，跨國汽車巨頭競相把技術“全球同步”的最新車型引進中國，以吸引消費者并擴大市場占有率。作為應對市場競爭的一個重要手段，生產這些中高端車型的合資企業在提高國產化率方面不遺余力。尤其是《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》的實施，更是改變了過去進口車在中國裝上4個輪子就搖身變成“國產車”的局面。有些汽車生產廠家甚至迫于競爭壓力，提出了零部件“瘋狂國產化”的口號。
值得注意的是，一些合資品牌汽車生產廠家在高速提升國產化率的同時，其“國產化質量”并未同步提升。例如，懂車的朋友可能都知道這個“規律”：合資品牌新車剛上市時價格貴，但是由于國產化率較低，其內飾件的精細程度較高；賣個一兩年，國產化率上去了，價格下來了，但是國產的內飾件也有粗糙之嫌了，故障率也上去了，有的還出現了“行駛中熄火”等一些群發性“怪病”。技術“全球同步”、全球市場投放的車型，單單在中國市場得了“怪病”，廠家一般會推托說與中國的路況、油品和駕駛員的駕駛習慣有關，但實際上，他們必須勇于面對在“國產化質量”上的不足和缺陷。
前不久，一些消費者針對國內汽車廠家大幅降價的市場行動質疑降價會不會影響新車質量，這本有些“杞人憂天”，因為在任何一個市場，任何一個汽車生產廠家都絕不敢在降價與降質量之間劃等號，這無疑是自毀品牌。然而，消費者的擔心卻從一個側面反映出國產車因為要降低成本、國產化率大幅提升的同時，隱藏著的“國產化質量”信任危機。
回首上海大眾成立之初，在桑塔納轎車的國產化質量標準上就沒有含糊，堅決執行近乎苛刻的德國大眾的標準，這促使國內汽車配套零部件產業咬著牙上了一個大臺階。但是時過境遷，“桑塔納時代”早已是往事，當今國內車市的產品，技術“全球同步”的越來越多，這些產品的技術含量要比桑塔納高出幾倍，這對工人的裝配質量、零部件供應體系的質量都提出了更高的要求，這也是中國汽車工業再吃力也必須要邁過的一個檻兒。
近期頻發的汽車質量問題，也再次將消費者的視線吸引到“千呼萬喚出不來”的汽車三包法規上。畢竟，沒有國家法規保駕護航，消費者與汽車企業發生糾紛時，很難維護自己的正當權益。 作者：新華社記者 南 辰/文
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