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一波未平，一波又起。東星航空剛剛在“圍剿”中脫身，就再度陷入機票“暗戰”。此前本報連續報道了有關武漢8家航空公司擬聯手封殺即將于今天正式升空的東星航空。但隨著民航監管局以及工商部門的介入，事情似乎告一段落。
但在昨天，又有消息從武漢傳來。據稱，由于此前封殺未果，南航和東航已停止向東星航空的母公司——東星國旅提供機票。而東星航空總裁蘭世立也向記者證實，截至目前，
東星國旅受到影響而未能正常出發的團隊已達46個。湖北民航安全監察辦公室和武漢工商局已介入調查。
封殺聯盟出現分歧
據蘭世立透露，目前通過東星航空的票務網絡查詢信息，東航和南航的界面已經處于屏蔽狀態，沒有任何顯示。這一狀態南航是于16日傍晚開始的，而東航則是在17日開始的。
此外，蘭世立表示，東星航空之前并沒有接到這兩家航空公司的任何通知，而且東星還是南航的五星級(湖北省內售票量的前五名)機票代理人，雙方是簽有協議的。這是嚴重的不公平競爭，也違反了雙方的合同，如果不停止這種行為，東星航空將采取必要的措施。
不過，南航和東航相關方面對此表示否認。另據消息稱，東星航空方面還透露，已同除南航、東航外的另6家航空公司溝通過，對方均表示“旅行社賣各個航空公司的機票是沒有問題的，競爭和采取措施只會針對同行，即東星航空”。
春秋經驗值得借鑒
實際上，對于民營航空這一進入航空業僅一年的新丁，遭遇封殺已經不是第一次了。同樣是主業為旅行社業務的春秋航空，自去年7月18日開通上海至煙臺的首條航線以來，春秋航空總裁王正華一直標榜的低成本航空，在僅僅銷售了4周199元特價機票后，就被迫將這項業務取消。
據傳，當時幾家國有民航企業向民航總局投訴，指春秋航空199元票價違反民航總局票價規定，遠低于4.5折。因此，春秋航空精心打造的低成本概念就此夭折。
而王正華也用“比較慘淡”形容春秋國旅。他表示，大型航空公司不愿意再把座位包給春秋國旅。而春秋國旅在開始民航業務前，包機業務較多，但目前與春秋國旅在包機業務上合作的多是一些國外和中國香港的航空公司，比如港龍航空。
與此同時，今年春秋航空多條新增航線的申請，均被民航總局拒絕。僅有上海至廈門、上海至濟南的航線獲批通過，但也因虹橋機場無法為其安排時刻而一并夭折。
不過，春秋航空在機票經營上卻不像東星航空如此受限。由于受到民航總局授意，春秋航空在一開始就沒有進入民航統一的票務系統，而是自行建立了一套獨立的系統。而春秋航空的大量客源來自其母體——國內最大的民營旅行社春秋國旅。
記者手記
民營航空生存難
既要做上游，又要做下游，既要花自己的錢租飛機，又要扯著嗓子吆喝“低成本”，中國的民營航空真的很難。相對于從銀行貸款好像從自己兜里掏錢，玩命擴張的國有航空公司，民營航空絕口不敢提這兩個字。
經過陣痛的元年后，國內幾家民營航空公司才開始陸續引進了第二、第三架飛機。但是要知道，一個航空公司，只靠一兩架飛機根本不可能實現盈利。春秋航空的月虧200萬就可以充分證明。而奧凱航空也對外宣稱，機隊規模至少達到5架，才能實現盈虧平衡。
此外，對于低成本航空在中國的前景，業內人士并不看好。據稱，目前國內航空公司不可控的剛性成本基本上是在80%左右，所謂的降低成本只在于人力資本和管理費用方面，然而這兩項加在一起不過 15%左右，而國外的人力成本和管理費用加在一起占到總量的40%-50%，因此，國內航空公司所能控制的所謂低成本的空間非常小。
商報記者 陳子建
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